Якщо придбаний новий двигун для човна - насамперед, після його установки на катер і обмивки приходить думка: "Ех прокачусь!
Але не поспішайте її реалізовувати - мотор спочатку треба правильно обкатати.
Це перший крок для його довгої роботи без поломок.
Обкатка двухтактного підвісного човнового мотора (час обкатки 10 годин)
Більш детально дивіться в керівництві по експлуатації на свій мотор, але приблизний план буде такий:
Перші 10 хвилин. встановити нейтраль, відкрити підсмоктування, завести і прогріти двигун на холостому ходу або в режимі мінімального газу.
Наступні 50 хвилин. періодично міняйте число обертів двигуна (в середньому близько 3000 об / хв).
2й годину обкатки. дати мотору попрацювати при повному газі не більше 5 хвилин, потім зменшити обороти до ¾ (
4000 об / хв). Періодично змінювати обороти за наступною схемою: 1 хвилина на повному газу, потім ¾ газу попрацювати ще 10 хвилин, для того щоб двигун охолов.
3й - 10й годину обкатки. дати мотору попрацювати на повній швидкості не більше 5 хвилин, потім скинути газ і дати двигуну охолонути.
Після обкатки можна заливати звичайну суміш пального і експлуатувати мотор в нормальному режимі.
Дослідним шляхом встановлено, що прийнятні значення моторесурсу і надійності дає режим роботи мотора на номінальної потужності, яка становить 75-80% максимальної.
Непрямим ознакою самих щадних режимів роботи є мінімальна питома витрата палива. який відповідає частоті обертання і потужності, що становить 40-60% максимальних (3000-4000 об / хв.), і збільшується як при їх зростанні, так і при зменшенні. Економічність і термін служби - поняття нерозривні.
Як швидко можна переходити від одного режиму роботи до іншого?
Мало мальськи розуміє людина відразу зрозуміє, що за кермом катера знаходиться дилетант, тому що: всі зазори в сполученнях двигуна розраховуються на робочий нагрів деталей до рівномірної температури. Але швидкість нагріву при різкому збільшенні газу, наприклад, того ж поршня, виготовленого з легкого алюмінієвого сплаву і відчуває величезні механічні та термічні навантаження, буде істотно більше швидкості нагріву масивних чавунних стінок циліндра, до того ж охолоджуваних водою.
При різкому збільшенні навантаження робоча температура в зоні сполучення поверхонь не встигає швидко вирівнюватися і зазори, можуть зменшитися настільки, що плівка масла починає розриватися.
Спочатку з'являється напівсухе, потім сухе тертя з задираками на поверхнях, що труться. Зрештою, це може завершитися повним заклинювання двигуна.
Навіть якщо вдасться уникнути "клина", двигун може отримати "тепловий удар", кільця - "залягати", різко збільшується втомний знос як самих кілець, так і канавок поршня. З спідниці поршня починає фарбували метал.
Великий перепад температур призводить до деформацій деталей двигуна, їх взаємному перекосу, а в майбутньому - до підвищеного зносу.
Вода зливається з двигуна і самі теплонапружених деталі - поршні, блок циліндрів, головка блоку - залишаються без охолодження. Нерівномірний охолодження може призводити до заклинювання поршнів і викривлення деталей двигуна.
При різких зупинках можна бачити, як з контрольного отвору системи охолодження валить пар - це скипають залишки води в сорочці охолодження.
Тому, перш ніж зупинити двигун для човна - дайте йому попрацювати на малих обертах 1-2 хвилини.
При виході на глиссирование - пройдіть трохи на оборотах 1800-2200 об / хв, а потім виходьте на глиссирование, не даючи повних обертів. Через 1-2 хвилини можна розвинути повні обротов.
Ні якої різкої роботи ручкою газу. Намагайтеся збільшувати або зменшувати навантаження плавно і поступово.
Quicksilver і Johnson - OK! Свічки злегка рудувато, як у автомобіля!
Chevron - свічки поступово вкрилися чорним липким нальотом
Stateoil - липкі і брудні набагато швидше.
Лукойл - краще не пробувати. Тільки на зуб, якщо вже дуже хочеться. Тільки в мопеди та газонокосарки вітчизняного виробництва! Свічки в липкому лайні звисають лахміттям вже через пару годин! Експеримент зупинено. (А що там в камері. Тієї, що згоряння природно.)
Спойлер: Двотактні двигуна, убиті поганим маслом
- питаю:
- - яке масло залили?
- - Лукойл. (.)
- - викручуй свічки, чисти, заливай новий бензин і в нього нормальне масло.
9 років людина використовувала TC-W3 масло, яке рекомендує Suzuki, і не знав проблем зі свічками! Спробував заощадити - через 30 хвилин повернувся з затоки на 1 циліндрі.
Спойлер: Пристрій човнового мотора і його експлуатація
І найважливіше - дотримуйтесь технічний регламент, завжди і вчасно міняйте свічки, фільтри, масло. Робіть по нормативам консервацію на зиму і ваш підвісний двигун буде запускатися відразу і працювати рівно і служити довго.
Очищення палива для інжекторного підвісного двигуна
Основний спосіб передачі палива в бак водкомоторного флоту - каністра. Сітка на воронці дозволяє відсіяти мух і комарів - це перший рубіж боротьби за чистоту палива.
Перші ознаки гразних інжекторів - втрата потужності на максимальних обертах. Мотор як би починає "чахнути". Спецзасоби для прочищення інжекторів результату і полегшення не приносили. Тільки зняття і процедури в спеціалізованому сервісі вирішували проблему.
Після декількох очищень форсунок ультразвуком та іншими способами був обраний варіант, який працює протягом останніх років: 5 фільтрів в паливній системі.
Починаючи від фільтрів з відстійником, з крупною сіткою, які стоять до і після груші, і закінчуючи простими фільтрами тонкого очищення після паливного насоса. У кожному фільтрі в кінці сезону є осад у вигляді борошна, який не дійшов до інжектора і не засмітили його.
Всесезонні масла, придатні для цілорічного застосування, мають подвійне позначення, причому один клас, що указується першим, дає зимову характеристику, а другий - річну, наприклад SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 і т.п.
Чим менше цифра, що стоїть перед буквою «W * (Winter - зима), тим менше в'язкість масла при низькій температурі і легше холодний пуск двигуна.
Чим більше цифра, що стоїть після букви «W», тим більше в'язкість масла при високій температурі і надійніше змазування двигуна в літню спеку.