При виборі спорткара, на якому можна їздити не тільки на закритих треках, а й кожен день, ніколи не буде зайвим порадитися і послухати, що говорять фахівці, сказав Олександр Салюк - 7-разовий чемпіон України з ралі. У свою чергу AUTO-Consulting вирішив поцікавитися у Олександра: Як же правильно вибрати спорткар?
Що ми втрачаємо?
Не треба наївно вважати, що купуючи швидкість, ви при цьому нічого не втрачаєте. Спорткари однозначно програють звичайним авто в комфорті. Підвіска у них набагато жорсткіше, а шини - тонше. Це зроблено для того, щоб на швидкості автомобіль впевнено тримав дорогу і добре управлявся. Так спортивний акцент в повсякденному використанні стає недоліком. І чим потужніший і більш спортивним машина, тим вона менш комфортна.
Будьте готові і до того, що ваша спортивна «ракета» не страждає поганим апетитом. Тому, відразу забудьте про економію палива. При активній дійсно спортивної їзди реальне споживання палива (а не за заводськими характеристиками) може доходити до 50 (!) Літрів на 100 км.
При виборі спорткара, багато що залежить від того, кому яка потрібна ступінь спортивності. Спортсмени, в основному, купують Subaru Impreza WRX STi або Mitsubishi Lancer Evolution. А любителі швидкої їзди для щоденних потреб набувають і інші моделі. Для них нерідко головне, щоб в назві стояли магічні літери S, RS, GTI, GT, GTR а ще краще ціле слово Sport. Плюс - різні спортивні аксесуари, які роблять автомобілі на кожен день «спортивними».
Наприклад, щоб «оспортівіть» свій Lanos, деякі ставлять розпірки під капотом. Але зазвичай такий «девайс» просто радує око власника автомобіля. Щоб распорка працювала, покращувала жорсткість кузова і керованість, потрібна жорстка підвіска і спортивні шини. А щоб відчути її роботу - спортивний трек, на якому ви з ковзанням будете заходити в поворот. А на вибоїнах наших звичайних доріг, розпірка може ще й нашкодити. Адже кузов автомобіля проектується так, щоб мати еластичність і грати на нерівностях. А коли кузов дуже жорсткий, буде гнутися щось інше.
Багато хто ставить собі спортивне антикрило, яке додає до витрати палива літр-два. Але працювати-то воно по справжньому починає після швидкості в 120 км / ч. Хто ж ганяє по місту з такою швидкістю?
У спорткарів інші критерії. Якщо говорити про динаміку, спортивним можна назвати автомобіль, розгінна динаміка якого не більше 8 секунд до 100 км / ч. На мою думку, це вже, як мінімум, претензія на спортивність. А RS - це те, що менше і ближче до 5 секундам до сотні.
Оборотів керма від упору до упору у спорткара має бути не більше 2 ½, а ще краще - 2 ¼ обороту.
Спортивний автомобіль не повинен важити більше півтора тонн. Ще краще, коли його вага прагне до 1 тонні. Закони фізики діють для будь-якого автомобіля, не залежно від того, спортивний він чи ні. Інерція завжди була, є і буде. І чим більше вага машини - тим більше інерція, яка проявляється, коли треба зробити швидкий маневр.
І найголовніше, треба пам'ятати про те, що їзда на максимально наближених до спорту Subaru Impreza WRX STi або Mitsubishi Lancer Evolution, здорово відрізняється від їзди на звичайних авто. Це автомобілі зі своїм характером, заради якого треба чимось жертвувати. З власного досвіду можу сказати, що поїхати до Ялти на Evo - все одно, що розвантажити вагон. Дуже важко. Спортивний автомобіль вимагає постійної концентрації. На такій машині випадково вильнути кермом не можна - моментально опинишся за межами дороги. Так що тим, хто мріє про спорткарі для поїздок на роботу, треба розуміти, що спортивна машина - це драйв, це здорово, але не на кожен день. Від такого автомобіля втомлюєшся, коли їздиш на ньому довго.
Схожі статті
