Поліуретанові проставки для Subaru Forester - основні питання. Частина 1
Ще одна сильна сторона Субару Форестер - приголомшлива надійність всіх агрегатів. Можливо, причина в тому, що цю машину ніколи не збирали поза Японії, на відміну від інших автомобілів. Адже Паджеро, Ленд Крузер і Ікс-трейл збирають по всьому світу, в тому числі і в Росії, і далеко не завжди це отверочное виробництво. Безсумнівним плюсом Лісника можна також вважати мінімум електроніки, адже Субару Форестер - машина для поганих доріг, на яких нелегко знайти автосервіс з досвідченим електриком. Проте, навіть такий автомобіль часом потребує збільшення кліренсу. У цьому циклі статей ми відповімо на три основних питання:
- · Чому Субару Форестер потребує збільшення кліренсу;
- · До чого призводить збільшення кліренсу цього автомобіля;
- · Чому поліуретанові проставки є найкращим способом збільшення дорожнього просвіту.
Навіщо збільшувати кліренс Форестера і до чого це призводить
Кліренс Субару Форестер залежить від багатьох факторів, основний з яких - тип підвіски. Машини зі спортивною підвіскою мають кліренсом 165 міліметрів, що саме по собі чимало і порівняти такими автомобілями, як Лада Калина або Тойота Камрі. Машини з позашляхової підвіскою мають кліренсом 220 міліметрів. Кліренс інших машин коливається між цими значеннями. Для міста з гарною дорогою навіть 165 міліметрів більше ніж достатньо, проте мало хто купує Лісника, щоб їздити по хороших дорогах, адже з цим непогано впорається будь-яка інша машина. Основна стихія Субару Форестер - грунтові дороги і бездоріжжя, а для таких умов навіть 220 міліметрів - не надто багато, тим більше що у Лісника дуже довгі звіси, які знижують його прохідність. Тому збільшення кліренсу покращує і позашляхові якості цієї машини.
Підвіска ходова частина Субару Форестер влаштовані таким чином, що забезпечують досить непогану за мірками кросоверів прохідність і цілком гідну стійкість в швидкісних поворотах. Збільшення кліренсу трохи знижує стійкість в поворотах, але тут доводиться вибирати, або поліпшення прохідності, або можливість хвацько проходити повороти, перевершуючи в цьому більшість машин гольф класу. Адже збільшення дорожнього просвіту завжди призводить до підйому центра ваги і зростанню бічних кренів, які і є головною причиною зниження стійкості в поворотах. Коли машина повертає, на її кузов впливає відцентрова сила, причому потужність впливу цієї сили залежить від двох чинників - співвідношення швидкості руху і кута повороту, а також висоти центру ваги. Швидкість руху і кут повороту визначають швидкість зміни напрямку руху, з цієї причини відцентрова сила не з'являється під час їзди по прямій. Висота центра ваги визначає довжину плеча важеля, через який відцентрова сила впливає на машину. Тому чим вище центр тяжіння, тим ефективніше вплив.
У підвісці Субару Форестер, як і на всіх сучасних автомобілях, встановлений стабілізатор поперечної стійкості, який знижує ефективність впливу відцентрової сили. Підвіска Лісника ідеально збалансована для будь-яких умов, тому жорсткість стабілізатора відповідає висоті кліренсу. Адже занадто жорсткий стабілізатор хоч і покращує стійкість і керованість в швидкісних поворотах, але серйозно знижує прохідність, адже при наїзді на перешкоду він сильно скорочує можливість незалежного вертикального переміщення коліс однієї осі. Тобто при наїзді навіть на невелику купину одним колесом маса автомобіля не зможе продавити підвіску з боку перешкоди, в результаті чого кузов по всій довжині нахилиться в бік, протилежний перешкоди. Це призведе до відриву другого колеса з тієї ж сторони, хоча можливий варіант нахилу по діагоналі, в залежності від рельєфу місцевості і завантаження машини. Таке явище називають діагональним вивішуванням коліс. Проблема в тому, що далеко не всі Субару Форестер оснащуються блокаторами диференціала, тому діагональне вивішування нерідко призводить до втрати ходу. Адже, коли одне з коліс відривається від землі, більша частина енергії мотора йде до нього, в результаті чого знижується ефективність роботи інших коліс.
Тому збільшення кліренсу покращує прохідність на бездоріжжі, але трохи знижує максимальну швидкість проходження поворотів. З огляду на, що за цим параметром Субару Форестер на рівних змагатися з такими машинами, як BMW 3-series і Toyota Land Kruiser, збільшення кліренсу навіть на 40 міліметрів дозволить проходити повороти на рівних з більшістю машин Гольф-класу. А грамотний підбір жорсткості стабілізатора поперечної стійкості дозволить поліпшити керованість без втрати прохідності на грунтових дорогах і бездоріжжі, за винятком зовсім вже важко прохідних ділянок.