Полегшений шків коленвала.
Кожен автомобіль має своє призначення і адаптований під певні умови експлуатації. Саме тому двигун автомобіля має в основі один і той же блок двигуна але призначений для різних типів кузовів, може сильно відрізнятися по динаміці розгону і кривизні крутного моменту. Подібні зміни досягаються як правило навісним обладнанням двигуна, керуючою електронікою, гостротою спаду кулачків распредвала і іншими дрібницями створеними або задушити потужність, або оживити. Так що ж робити якщо дістався двигун з урізаними можливостями? Треба просто знайти ці зміни і по можливості замінити доступні для власника автомобіля деталі на альтернативні.
Перша і найпростіша зашморг для будь-якого штатного двигуна це зниження діаметра впускного отвору в корпусі резонатора повітряного фільтра двигуна. Після усунення цього непорозуміння двигун спритніше набирає максимальні оберти і злегка підвищується потужність, як правило на 3 к.с.
Друга зашморг дуже часто зустрічається на двигунах адаптованих для комфортного пересування на великі відстані. Такі двигуни мають «паровозний» крутний момент на середніх і низьких оборотах але меншу максимальну потужність.
Саме такий двигун встановлювався на Honda Avancier, причому це актуально як для економічного F23 так і для важкоатлета J30A.
Зайва вага в даному випадки, покращує плавність роботи двигуна роблячи непомітними включення насоса кондиціонера або включення передач гідромуфти.
Так само можливим плюсом є більш плавний набір оборотів двигуна, тобто при різкому натисканні на педаль газу, двигун масивно расскручіватся створюючи більш комфортну обстановку для спокійного водія автомобіля.
До мінусів такого рішення віднесу невелике збільшення витрати палива, адже двигун працює з більшим навантаженням, мінуси більш млявий розгін двигуна, збільшення загальної ваги автомобіля а значить і інерції збільшує час розгону і гальмування.
Штатний шків коленвала для двигуна J30A важить трохи більше 3.5 Кг, на перший погляд може здатися не багато, але практиці ця вага серйозно впливає на жвавість двигуна. Полегшення шківа не представляється можливим так як шив складається з двох частин з'єднаних гумовою прошарком.
Єдиним варіантом буде заміна шківа на шків виготовлений з легких сплавів.
Покопавшись на Японських аукціонах, Я не знайшов тюнінгових запчастин для даного двигуна і тоді Я звернувся до Токоро нашого міста. Знайти тлумачного Токоро, який погодився б узятися за таку роботу, виявилося проблемою.
Після тижневих пошуків і опитувань знайомих, все-таки знайшлася людина здатний виконати роботу. Після п'яти хвилинної розмови з токарем, з'ясувалася ціна роботи - 10тис. рублів.
Мій бюджет був набагато скромніше і Я відмовився. Пошуки рішення продовжилися в інтернеті.
І рішення знайшлося. Двигун J30A встановлюється на Avancier схожий за багатьма дрібниць з двигунами J30A і J32A встановлюються на американських Acura TL.
Ось тут-то і є де розмахнутися, адже американський ринок один з найбагатших ринків світу і пропозицій тут маса. Шуканий шків був відразу знайдений на аукціоні Ebay. На момент пошуків була представлена тільки одна модифікація шківа від OBX за ціною 80 доларів. Замовлення з буржуйського аукціону можливий тільки через фірму посередника, Я скористався послугами Bay.ru, яка накрутивши витрати з пересилання і невелику маржу, видала ціну в 5.5 тис. Рублів. Термін доставки склав 2.5 тижні.
Отримавши довгоочікувану коробку з Америки, Я з великим інтересом зайнявся розпакуванням і розглядом шківа.
Шків OBX racing, має вагу приблизно в 750 Грам, істотно менший зовнішній діаметр, відсутня канавка для фіксує шпильки клонували, і чудова якість виготовлення.
З інформації зазначеної на пакувальній коробці вказано наступне:- Понад легкий алюміній T-6061 T-6 застосовується в авіа будові
- Точна комп'ютерна обробка за технологією CNC що покращує балансування
- Приріст потужності для звичайного непідготовленого двигуна 5-15 к.с.
- Випробування проводилися на діномометре і гоночній трасі
- Підвищення потужності у всьому швидкісному діапазоні
З інформації наведеної на сайті виробника варто відзначити, що більш легкий шків з меншим зовнішнім діаметром знижує паразитне навантаження у вигляді генератора і насоса кондиціонера, плюс збільшує термін їх служби, так як підшипники навісного обладнання починають працювати на менших оборотах.
Підвищення потужності досягається по перше полегшенням навісного обладнання клонували, а по-друге за рахунок зниження діаметра шківа і як наслідок зниження втрати крутного моменту. Так само незначно знижується і витрата палива. Заміну шківа на шків меншого діаметру не рекомендують якщо в машині встановлена потужна аудіо система тому знижується ток віддається генератором.
При розгляді вироби дуже сподобалася якість обробки металу, немає жодного натяку на задираки отримані при обробці і несиметричність геометрії канавок. Шків легкий, навіть дуже легкий у порівнянні з оригінальним. Спочатку побоювався за міцність шківа в середній частині де вирізані полегшують канавки, але практика експлуатації довела що боятися нема чого, все жорстко і надійно.
Відсутність канавки для фіксує шпильки клонували проблем не викликало, за допомогою ручної ножівки по металу справив два пропила, а горбик між ними зняв напилком. А ось питання - чому виробник шківа не зробив дану канавку відразу, так і залишився без відповіді.
Наступним етапом була установка і добірка струмкових ременів. Через те що новий шків має істотно менший діаметр стандартні ремені вимагають заміни коротші. В описі шківа на сайті виробника згадувалося - «Ви з легкістю знайдете необхідні ремені в магазинах автозапчастин», тільки не слова про те які саме ремені слід шукати.
Підбірка ременів виявилася злегка проблематичною, всі спроби обчислити різницю в довжині ременів виявилися марними, так як в результаті нові ремені виявлялися значно коротші необхідних.
У підсумку Я так і не підібрав ременів необхідної довжини, замучившись кататися на маршрутках від гаража до автомагазинів (очевидно довжина струмкових ременів у китайців теж має свою одиницю виміру). Більш точну підгонку під куплені ремені справив шляхом заміни штатного верхнього кронштейна генератора на кронштейн від двигуна зі старого цивика має полози дозволяють проводити регулювання.
Після закінчення адаптації нового шківа був проведений пуск двигуна. Результат виконаної роботи проявився відразу ж - двигун легше заводитися, а після прогріву до робочої температури склалося враження що двигун став працювати більш не з примусу, приблизно якщо порівнювати на звук роботу двигуна до заміни моторного масла і після - явно м'якше ... І звичайно ж найголовніше, при різкому натисканні на педаль газу, двигун спритно набирає обертів.
У перших же поїздках, відразу відчувалася найкраща жвавість двигуна, ледь помітне збільшення тяги. Мої побоювання з приводу зміни поведінки автомобіля в спокійному стилі їзди не знайшли підтвердження, автомобіль так само м'яко розганявся і не яких відмінностей в поведінці не виявляв. А ось ривки при включенні насоса кондиціонера стали більш відчутними
встановлені ремені
4PK 1048 - ручейковий ремінь насоса підсилювача керма (потрібно довше як мінімум на 1.5см; інакше буде важко виробляти монтаж) 6PK 1080 - ручейковий ремінь приводу генератора і насоса кондиціонера (потрібно довше на 1см, а може і більше; повинен бути точно добірка ременя або заміна верхнього кронштейна генератора)
При покупці ременів вгадати складно, толі міра вимірювання різна, то чи щільність робочих трапецій різна, а можливо і мої методи вимірювання не досконалі, але факт залишається фактом - новий ремінь гідропідсилювача який коротше (за даними каталогу) всього на необхідних 2 см, при примірці виявляється коротше на 4 см ...
Пріобретеннийшків
OBX BILLET CRANK PULLEY 98-02 HONDA ACCORD 3.0L V6 J30A
Ціна на аукціоні EBay.com 70 $, кінцева ціна через постачальника Bay.ru 170 $.
Є й інші варіанти альтернативних шківів, наприклад за 200 $ продають комплект з трьох шківів unorthodox racing, такий варіант більш кращий, але кінцева ціна майже в 2 рази дорожче ...