Робоче місце поїзного диспетчера
Поїзний диспетчер - відповідальний працівник господарства перевезень залізничного транспорту. який одноосібно керує рухом поїздів на своїй ділянці (диспетчерському колі) і несе за це повну відповідальність. Його накази з руху поїздів підлягають беззаперечному виконанню працівниками, пов'язаними з рухом поїздів: черговими по станціях. машиністами локомотивів. головними кондукторам збірних поїздів і т. д.
Ніхто, крім поїзного диспетчера, не має права давати оперативні розпорядження з руху поїздів.
Мета роботи
Мета роботи поїзного диспетчера полягає в забезпеченні руху поїздів і місцевої роботи на ділянці відповідно до графіка руху поїздів і оперативним планом, а також в дотриманні максимального рівня безпеки руху.
технологія роботи
Вступ і несення чергування.
Прийнявши зміну, ДНЦ реєструється циркулярним наказом оголошує всім ДСП своєї ділянки про вступ на чергування, наявності поїздів на ділянці - проводить планерне нараду. Далі, чергові по станціях по черзі доповідають про вступ на чергування, роботи пристроїв СЦБ та зв'язку, наявності діючих попереджень і занятті приймально шляхів. Про фактичне прибуття, відправлення, проходження поїздів та інші події ДНЦ дізнається за доповідями чергових по станціях або за допомогою системи диспетчерського контролю. Безпосередньо на оперативну обстановку ДНЦ впливає за допомогою диспетчерських розпоряджень, які віддаються або усно, або у вигляді письмових наказів, які реєструються в спеціальному журналі форми ДУ-58. Згідно посадової інструкції, забороняється завантажувати диспетчера роботою, не пов'язаної з рухом поїздів.
Графік виконаного руху
Вид графіка на одноколійній ділянці залізниці
Основним інструментом диспетчерського управління служить графік виконаного руху. Він призначений для виконання основних функцій поїзного диспетчера: контролю, планування та регулювання руху поїздів, на якому поїзний диспетчер зазначає всі дані про рух, а також всі порушення нормальної роботи на ділянці і їх причини. Фізично графік виконаного руху - це аркуш формату А1, з нанесеною на нього сіткою графіка ділянки та додатковою інформацією (часи ходу поїздів, назви роздільних пунктів, їх коди і т. Д.). Диспетчер з плином часу вручну наносить на графік виконані нитки нормативного графіка (який, як правило, розташований перед ним).
Також на графіку виконаного руху вказуються:
- Номери поїздів і поїзних локомотивів, прізвища машиністів, вага і умовна довжина поїздів
- Час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях ділянки
- Дані про використання локомотивів
- Дані про поїзної і вантажної роботи станцій за встановленими періодами доби
- Заняття приймально-відправних колій на проміжних станціях
- Зняття напруги в контактній мережі на головних і приймально-відправних коліях станцій і перегонів
- Діючі попередження, що вимагають зниження швидкості
- Рух поїздів по неправильній колії
- Закриття перегонів, колій та інших пристроїв, які обслуговують рух
Для полегшення праці диспетчера на багатьох робочих місцях використовуються поїздографами - прилади, що автоматично реєструють хід поїздів на графіку виконаного руху, багатоцільова комп'ютерна програма ГІД «Урал-ВНИИЖТ». На особливо напружених колах вводиться додаткова штатна одиниця - графист, який допомагає поїзного диспетчера у виконанні його пасивних функцій.
Функції поїзного диспетчера
Можна розділити на активні та пасивні: Активні функції виражаються в трьох основних елементах:
- Поточне планування - попереднє складання плану пропуску поїздів по ділянці на певний період і наступні його коригування. При цьому диспетчер має на меті - мінімізувати затримки поїздів і відхилення від нормативного графіка. Практично, поїзний диспетчер виконує це планування після кожного отримання про доконаний подію (наприклад, про готовність до відправлення передавального поїзда на одній зі станцій, або про раптове порушення нормальної роботи пристроїв, за чим слід порушення нормативного графіка і т. Д.)
- Диспетчерське регулювання - своєчасна видача необхідних розпоряджень для здійснення запланованого пропуску поїздів з урахуванням всіх виникаючих змін поїзної ситуації, як то:
- Прискорення ходу поїзда в порівнянні з графікових (ДНЦ домовляється з машиністом поїзда про прискорений прямування по ділянці, видає йому диспетчерське розклад і, зі свого боку, зобов'язується надати «зелену вулицю»)
- Зміна пунктів перетину та обгону поїздів
- Рух по неправильному шляху (для організації невпинного обгону і форсованого пропуску поїздів в одному напрямку)
- Здвоювання поїздів (для прискорення пропуску вагонопотоків в період надання «вікон»)
- Оціночно-контрольні дії - оцінка досягнутого результату в порівнянні із запланованим.
Всі ці дії виконуються паралельно, постійно накладаючись один на одного. При відхиленні поїздів від графіка з різних причин, поїзного диспетчера в короткий час доводиться вирішувати складні різноманітні завдання. Щоб досягти хороших результатів, диспетчер повинен весь час йти «вперед поїздів», постійно плануючи порядок їх пропуску. При цьому він повинен передбачити всі експлуатаційні події: схрещення, обгони, затримки при русі «по видаленню» і т. Д. Для цього він подумки продовжує на своєму графіку лінії ходу поїздів, визначаючи час звершення цих подій і намічаючи регулювальні заходи
Пасивні функції: ведення графіка виконаного руху, обмін підходами поїздів з сусідніми диспетчерами, передача відомостей про потяги і вагонах на станції, заповнення додатків до графіку. На ці операції поїзний диспетчер витрачає від 25 до 35 відсотків свого робочого часу. Звільнивши його від них (методами, зазначеними вище) можна значно підвищити ефективність його роботи або збільшити протяжність ділянки.
Крім поїзної роботи, диспетчер організовує місцеву роботу своєї ділянки: організовує просування передавальних, вивізних і збірних поїздів з вагонами, призначенням на проміжні станції ділянки, завчасно повідомляє чергових по цим станціям про підхід вагонів, забезпечує навантаження порожніми вагонами, вживає заходів для якнайшвидшого вивезення занурених вагонів і порожніх вагонів з-під вивантаження з ділянки на найближчі технічні станції. В даний час частина цих функцій передається диспетчеру ЦУМР (Центру управління місцевої роботою).
Дозволяє різко підвищити ефективність праці, яка об'єднує в одній системі автоблокування на перегонах, електричну централізацію на станціях і пристрої телеуправління стрілками і сигналами. Вона дозволяє відмовитися від чергових по станціях за рахунок передачі їх функцій з управління стрілками і сигналами поїзного диспетчера. В необхідних випадках (при несправності технічних засобів, різкому збільшенні маневрової роботи) станція може перекладається на резервне управління. При цьому стрілками і сигналами керує черговий по станції або начальник станції. ДЦ звільняє диспетчера від основної маси переговорів, проте завантажує його безпосереднього керівництва стрілками і сигналами.
Особливості роботи на електрифікованих ділянках.
На таких ділянках диспетчер повинен враховувати умови електропостачання. Щоб забезпечити нормальне напруга в контактній мережі, необхідно пропускати поїзди з установленими за графіком інтервалами. Не можна допускати проходження великовагових і з'єднаних поїздів пачками (один за одним з витримкою тільки межпоездной інтервалу). Про випуск таких поїздів ДНЦ повинен завчасно сповістити енергодиспетчера.
висновок
Поїзні диспетчера - численний загін працівників, багато в чому визначають хід експлуатаційної роботи на дорогах.
Робота залізничного транспорту підпорядкована трьом законам (за зменшенням ступеня важливості):
- Забезпечення безпеки руху поїздів
- Графік руху поїздів
- план формування
Поїзний диспетчер в повній мірі, як ніхто з працівників, уповноважених оперативно управляти експлуатаційною роботою, впливає одночасно на всі три закони. В їх число повинні входити досвідчені служби перевезень, які накопичили достатній досвід роботи черговим по станції і іншими відповідальними працівниками служби руху (маневрові та станційні диспетчера, старші чергові по станції і т. П.). При призначенні на посаду поїзний диспетчер витримує випробування в знанні основ оперативного управління і теорії в контрольній службі управління залізниці, проходить медичний огляд і тестування досвідченим психологом. Також бажано мати вищу освіту за спеціальністю «Організація перевезень та управління на залізничному транспорті».
коди професії
- Повна назва: дільничний поїзний диспетчер.
- Телеграфний шифр: ДНЦ. Як правило, при використанні шифру вказується і номер кола, наприклад, ДНЦ-8 Іванов.