Більш того, по численних рибалок, які прибувають в сервіс-центр на ремонт, наприклад, системи охолодження, про таку процедуру ніколи і не чули, що здається досить дивним в епоху інформаційних технологій.
Більшість човнових моторів від іменитих виробників, цілком здатні стабільно працювати з року в рік без консервації. Звичайно, все буде залежати від умов зберігання мотора. У теплому сухому приміщенні досить позбутися залишків палива в системі, щоб воно не залишало на жиклерах смолянистих опадів.
Зберігання ж човнового мотора в холодному гаражі, а тим більше, на відкритому балконі - перший крок до різкого зниження ресурсу. Тільки добре законсервований мотор зможе без особливих проблем це перенести. Човновий мотор без консервації в цьому випадку може досить легко завестися на початку сезону, але кожен раз він, шар за шаром, буде знімати окис і іржу на поршневий системі, причому, дуже не рівномірно - втрата компресії неминуча. Що б ще скоріше позбутися від улюбленого мотора, можна так само обернути його в поліетилен з залишками води в системі охолодження. Конденсат і морозна зима швидко зроблять свою справу.
Консервацію краще поєднати з ТО в кінці сезону. Процес займає зовсім небагато часу. На наше переконання, не варто від нього відмовлятися, навіть якщо ваш мотор проводить зиму біля вашого комп'ютера, що б ближче до відкриття сезону не відвідували думки про можливу відмову.
Краще за всіх виконують свою роботу спеціальні спреї для консервації човнових моторів. Ми вважаємо за краще Quicksilver. але, в принципі, вони все добре справляються. Багато хто використовує масла для простої заливки в циліндри, наприклад, тракторні, але це, звичайно, пережиток минулого.
Для двотактного човнового мотора необхідно забезпечити захисне покриття в кривошипно камері, оскільки, на відміну від чотиритактного, в наявності відсутність масляного картера. У зв'язку з цим, спрей краще розпилювати на працюючому моторі, через дифузор карбюратора.
На більшості підвісних човнових моторів доступ до дифузора перекриває пластиковий корпус воздушки, але в комплекті з будь-яким балончиком спрею завжди є довга трубочка, яка легко проходить через пластикові повітрозабірники. Розпорошуючись через дифузор карбюратора, консервант створить туман в кривошипно камері, який і осяде на деталях захисним шаром.
Просто вводимо його трьома - чотирма невеликими порціями, а потім - останньою порцією побільше, поки мотор не затихне. Двигун при цьому буде неабияк диміти, так що краще не робити це у ванній. Набагато правильніше буде робити це на останній виробленні палива з карбюратора, але не всі можуть в перший раз зловити цей момент і встигнути заправити консервант, до того ж доведеться одночасно трохи пограти з паливної заслінкою, тобто з ручкою газу.
Знімати паливні шланги на працюючому моторі для вприскування спрея в карбюратор, і, відповідно, в кривошипну камеру - рада, що суперечить техніці пожежної безпеки. Тому давати ми його не будемо.
Після всіх дій по доставці консерванту в поршневу систему, можна відкрутити зливний болт знизу камери поплавця карбюратора і, видаливши залишки палива, через цей отвір розпорошити рідину для чищення карбюратора або той же консервант. Далі, просто викрутивши свічки запалювання, розпилюємо спрей в циліндри і обертаємо стартером коленвал, як при запуску. Зрозуміло, зі знятими свічками.
На даний момент, мотор повинен бути вже вийнято з води і встановлений у вертикальне положення, що, при обертанні стартера, дозволить вигнати залишки води з системи охолодження. Провертання клонували краще повторити кілька разів протягом лютої зими.
Чотиритактний двигун для човна можна законсервувати не заводити в принципі. Виганяємо воду, прибираємо залишки палива на останньому виході на воду. У циліндри так само розпилюємо консервант.
З приводу заміни масел в картері і в редукторі. змінювати в кінці сезону або на початку? Якщо заглибитися в теорію мастильних матеріалів, то дуже швидко з'ясується, що старі масла мають більш високу ступінь окислення, ніж іначальное, так зване, загальне кислотне число - total acid number (TAN).
Тобто, старе моторне масло і трансмісійне, можуть сприяти появі корозії в човнової моторі. Крім того, боротьбу з придушенням кислот, будуть вести всякі лужні присадки, їх витрата буде збільшений, і ресурс моторного масла буде різко знижений.
Звичайно, вся ця кухня від нас прихована, ми бачимо все той же моторне масло. Ступінь його придатності візуально не визначити. Але висновок один і однозначний - заміну масел краще проводити восени.
Але тільки не забувайте, при кожній заміні моторного масла, міняти ще і масляний фільтр (якщо він у вас є). Мова, звичайно ж, йде про чотиритактних двигунах, від двох циліндрів і вище.
Міняти масло в редукторі восени - це добре, тому що ми відразу ж зможемо визначити, наскільки добре себе почуває наш редуктор після трудового сезону. Намотана на гребний вал волосінь або риболовна сітка, удари об підводні перешкоди та інші принади життя редуктора ПЛМ, можуть викликати його розгерметизацію.
При виявленні в ньому емульсії. звичайно, треба шукати причину її появи. До весни все одно доведеться її усунути (ремонт редуктора човнового мотора), а ближче до початку навігації, оперативно полагодити мотор не завжди вдасться. Краще відвезти човновий мотор в сервіс взимку, без черг, якщо, звичайно, ви самі не будете це виправляти.
По завершенню всіх процесів, треба обробити весь двигун морським антикорозійним спреєм. За відсутності такого, підійде і тефлоновий, для велосипедних ланцюгів. Обробити краще ретельно, в тому числі, всі болтики і електричні контакти. Головне, не завдавати ніякої мастило на аноди, що захищають ваш мотор від гальванічної корозії, інакше, вони перестануть деякий час у воді працювати.
Так само слід послабити ремені на двигуні і генераторі, якщо вони у вас є.
Знявши гребний гвинт і інсталяційний комплект, наносимо рясно водостійку мастило на гребний вал. Деякий час може підтікати консервант з двигуна, в залежності від нанесеної кількості, так що, не кладіть мотор на своє ліжко.
У переліку необхідних робіт з обслуговування човнових моторів, існує ще так само і таке поняття, як розконсервування.
Михайло Сафронов, для журналу GoodBoating.ru