Стандартний торсіонний стабілізатор поперечної стійкості призначений для зменшення бокового нахилу кузова в повороті і зниження поперечних розгойдувань кузова, проте він не повністю справляється зі своєю роботою і на стандартній класиці.
У повороті машина крениться і мляво реагує на кермо при прямолінійній русі.
Отже, приступимо до опису установки всього цього. Для зменшення швидкості реакції автомобіля на подруливание і більш швидкої відпрацювання підвіскою нерівностей дороги і зменшення крену кузова в поворотах встановлюється другий стабілізатор. Операція не складна, так як всі операції по заміні рівні фактично зніманню-встановленні стабілізатора. Додаткові ж витрати не сильно обтяжать ваш бюджет. Зате ефект навіть без інших переробок підвіски вас приємно вразить. Жорсткіше якщо і стане, то абсолютно непомітно. Збільшиться курсова стійкість, підвищиться комфортність - непоміченими залишаться тепер ямки і надовби на яких раніше машина стрибала.
Для цього нам буде потрібно купити такі запчастини:
- Передній стабілізатор 2101 в зборі з будиночками кріплень. Номер за каталогом ВАЗ - 2101-2906010
- Стійка стабілізатора 2110 в кількості 4-х штук (в середовищі автолюбителів просто «яйця»). Номер за каталогом ВАЗ - 2110-2906050
- Подушка стабілізатора 2121 в кількості 2-х штук. Номер за каталогом ВАЗ - 2121-2906040
Вставляємо назад витягнені гумові втулки, знову ж попередньо змастивши.
На наступному етапі ми беремо подушки стабілізатора 2121 і одягаємо їх на обрізаний стабілізатор до тих місця, де стабілізатор кріпиться до лонжерону. Після того, як подушки встали на свої місця, їх вставляємо в кріплення, розташовані на знятому з машини стабілізаторі. Тепер настала черга застосувати мастило, так як потрібно натягнути виготовлені раніше кронштейни на обидва стабілізатора. Після декількох спроб ви зрозумієте чому товариш з Прибалтики не дарма скористався секс мастилом, дійство дуже схоже:
Знімаємо старий стабілізатор, міняємо гумки кріплень в «будиночках» і на важелях. Профілактика-с.
Новий стаб відрізаємо з кінців на 7-8см. Я відрізав 10 - вийшло коротковато. Спили можна не обробляти, але я не люблю недороблених речей, на наждаку зняв фаску. Тепер беремо в руки (тут і далі см.рис масштаб і профіль деталей збережений) Нівовській кронштейн кріплення стаб на важелі (він з привареними шпильками), а також Нівовській кронштейн кріплення стаб на лонжероні (складається з двох частин) і скріплюємо їх, надягаємо гровер і гайки, затягуємо.
Конструкцію точимо на наждаку або спилюємо до півкола, чим більше, тим краще. Нам же не потрібно, щоб колесо в крайньому положенні на ходу розпоров боковину ... Одягаємо на спиляних стаб нівовськім (не плутати з класичними - нівовськім товщі) гумки кріплення стаб до лонжерону на місця кріплення до лонжеронів і запихати їх разом із стаб в класичні будиночки. Тиснемо з силою, вони повинні увійти майже повністю і витарчівать міліметрів на 5 над площиною кріплення (потім притягнуться до лонжерону і встануть як рідні). Сприяння лонжерони ставимо на місце і закріплюємо на лонжеронах.
Тепер стикуємося стабілізатори обточеним раніше кронштейнами, вставивши відповідні гумки. Вуаля!
Коли зняв на цифровик, тільки тоді помітив, що у мене один з болтів кріплення бампера викрутився ... у семи няньок ...
Але попереджу - ліве колесо самим краєм протектора шоркать по кріпленню в крайньому положенні. Не страшно, тому що колесо в такому положенні буває тільки при паркувальних маневрах, але неприємно.
Ще варіант скріпити стабілізатори і класичним будиночком, на якому распрямлени вуха (там є фото) або саморобним кронштейном, зігнутим з листової сталі, але неказисто якось.
