Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat Smart Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (ВАЗ) інші марки
Стандартний торсіонний стабілізатор поперечної стійкості призначений для зменшення бокового нахилу кузова в повороті і зниження поперечних розгойдувань кузова, проте він не повністю справляється зі своєю роботою і на стандартній класиці.
У повороті машина крениться і мляво реагує на кермо при прямолінійній русі.
Отже, приступимо до опису установки всього цього. Для зменшення швидкості реакції автомобіля на подруливание і більш швидкої відпрацювання підвіскою нерівностей дороги і зменшення крену кузова в поворотах встановлюється другий стабілізатор. Операція не складна, так як всі операції по заміні рівні фактично зніманню-встановленні стабілізатора. Додаткові ж витрати не сильно обтяжать ваш бюджет. Зате ефект навіть без інших переробок підвіски вас приємно вразить. Жорсткіше якщо і стане, то абсолютно непомітно. Збільшиться курсова стійкість, підвищиться комфортність - непоміченими залишаться тепер ямки і надовби на яких раніше машина стрибала.
Для цього нам буде потрібно купити такі запчастини:
1. Передній стабілізатор 2101 в зборі з будиночками кріплень. Номер за каталогом ВАЗ - 2101-2906010 (180-250 рублів)
2. Стійка стабілізатора 2110 в кількості 4-х штук (в середовищі автолюбителів просто "яйця"). Номер за каталогом ВАЗ - 2110-2906050 (50-80 рублів)
3. Подушка стабілізатора 2121 в кількості 2-х штук. Номер за каталогом ВАЗ - 2121-2906040 (15 рублів)
Спочатку виготовимо кронштейни кріплення другого стабілізатора до першого. Беремо стійки стабілізатора 2110 і витягуємо з них гумові втулки (ті, які без металевої трубочки). Робити це краще міцної плоскої викруткою попередньо змочивши її чимось слизьким (Унісма, wd40, розчин Фейрі або як поділився один товариш з Прибалтики - силіконова змазка з секс-шопа), затискаємо яйце в лещата ;-) і проштовхує викрутку між гумкою і металом , як тільки жало викрутки здасться з іншого боку тиснемо і виштовхуємо гумку назовні. Способів випрессовать ці гумки перепробувано було багато, цей самий дієвий. Відрізаємо болгаркою кільце від стійки, попарно зварює кільця у вигляді вісімки. Головне не перепалити тут метал, він досить тонкий, а навантаження порядна. Можна пофарбувати для краси.
Вставляємо назад витягнені гумові втулки, знову ж попередньо змастивши.
Тепер беремо новий стабілізатор і підрізаємо з кожного краю на 7-8 см. Раджу зняти фаску з спилов, нам на них ще одягати гумки. Знімаємо кріплення з лонжерона. У підсумку залишається просто голий стабілізатор, підрізає з країв. Знімаємо стандартний стабілізатор. Тут, якщо машина старше 3х років, раджу бути обережним при відкручування гайок з шпильок кріплення кронштейнів - їх нескладно обламати, тоді доведеться свердлити лонжерон наскрізь і садити стабілізатор на довгі болти. На наступному етапі ми беремо подушки стабілізатора 2121 і одягаємо їх на обрізаний стабілізатор до тих місця, де стабілізатор кріпиться до лонжерону. Після того, як подушки встали на свої місця, їх вставляємо в кріплення, розташовані на знятому з машини стабілізаторі. Тепер настала черга застосувати мастило, так як потрібно натягнути виготовлені раніше кронштейни на обидва стабілізатора. Після декількох спроб ви зрозумієте чому товариш з Прибалтики не дарма скористався секс мастилом, дійство дуже схоже:
Ну власне подвійний стаб і готовий. Залишається встановити його на стандартні місця і радіти його позитивному впливу. Єдино, що доведеться підрізати на кузові, це виступ лонжерона прямо над другим Стабія, я просто зам'яв кувалдочкой.
Інші варіанти кріплення Можливо використовувати і інші способи кріплення стаб. Спочатку я робив так, але поміняв на яйця, тому що колесо в крайньому положенні злегка зачіпало за кронштейн. Процитую свою статтю розміщену на багатьох форумах кілька років тому.
Знімаємо старий стабілізатор, міняємо гумки кріплень в "будиночках" і на важелях. Профілактика-с. Новий стаб відрізаємо з кінців на 7-8см. Я відрізав 10 - вийшло коротковато. Спили можна не обробляти, але я не люблю недороблених речей, на наждаку зняв фаску. Тепер беремо в руки (тут і далі см.рис масштаб і профіль деталей збережений) Нівовській кронштейн кріплення стаб на важелі (він з привареними шпильками), а також Нівовській кронштейн кріплення стаб на лонжероні (складається з двох частин) і скріплюємо їх, надягаємо гровер і гайки, затягуємо. Конструкцію точимо на наждаку або спилюємо до півкола, чим більше, тим краще. Нам же не потрібно, щоб колесо в крайньому положенні на ходу розпоров боковину. Надягаємо на спиляних стаб нівовськім (не плутати з класичними - нівовськім товщі) гумки кріплення стаб до лонжерону на місця кріплення до лонжеронів і запихати їх разом із стаб в класичні будиночки. Тиснемо з силою, вони повинні увійти майже повністю і витарчівать міліметрів на 5 над площиною кріплення (потім притягнуться до лонжерону і встануть як рідні). Сприяння лонжерони ставимо на місце і закріплюємо на лонжеронах. Тепер стикуємося стабілізатори обточеним раніше кронштейнами, вставивши відповідні гумки. Вуаля!
Коли зняв на цифровик, тільки тоді помітив, що у мене один з болтів кріплення бампера викрутився. у семи няньок. Але попереджу - ліве колесо самим краєм протектора шоркать по кріпленню в крайньому положенні. Не страшно, тому що колесо в такому положенні буває тільки при паркувальних маневрах, але неприємно. Ще варіант скріпити стабілізатори і класичним будиночком, на якому распрямлени вуха (там є фото) або саморобним кронштейном, зігнутим з листової сталі, але неказисто якось.
Німеччина, автобан, в одному з "кишень" коштує мотоцикл з українськими номерами. Байкер, руки по лікті в маслі, чогось в ньому Колупаєв.
Німеччина - країна поліцейська, звичайно ж тут вони і намалювалися.
Два полісмена, молодий і не дуже, тобто зі стажем. Молодий починає вантажити напарника - мото-капут, викликай абшлеп
(Щоб мот відтягнути в майстерню). Тут, той що постарше,
підходить до водію, щось з ним перетирає і тупотить назад
в свою машину, збираючись їхати. Молодий в розгубленості
дивиться на нього з німим запитанням. На що полісмен зі стажем каже:
- Він зараз налагодиться і поїде.
Молодий здивовано: - Ти що, по-російськи говориш ?!
Старий: - Ні, зовсім не кажу, просто він сказав "х..ня",
а от якби він сказав "пі. ц" - тоді точно потрібно в майстерню.
