Ьаже СГПА проста міліти саме »е т« 1 - це літак в мінігуююе з усіма його «ойстпа / чи. Багато з «егткие аг агенструктори начи-" ДПІ з захоплення
аПІаМО £ Е! ЛГ13_ЛОМ. ' "Тоб-' ПОС | ООІТЬ хо-
оошую петгющук »чодель, потрібно нічого потрудіп> сг, вивчити теоркк; полягли аппггато важче юздуха. Зате i'9> 'oe пекател- але s видовище - noi ет шодел »а яка зго радість дгя е'зі> З ^ сГеЛЯ І Ї
Все різноманіття аьіамоделей можна розділити на кілька класів. Найпопулярніші серед початківців авіамоделістів - паперові авіамоделі. У паперовому авіамоделювання можнс виділити кілька напраале-
Елементарні конт рни б моделі. Е про найпростіші літаючі моделі літаків які вирізаються з лисиця паперу декількома помах, м ножиць. Вони найбільш прості і доступні для початківців.
Нелетаюш лодепі-копії. Вони в точності повторюють зовнішній вигляд відомих марок літаків. Проектування моделей-копій> ебует спеціальних Знань, великого терпіння і праці Займаються ними досвідчені моделісти, кол-1 екціонірующіе моделі авіаційної тешржі.
"Вободнолетающі 1 моделі. Такі моделі, зроблені і? Щільного паперу і! .і тонкого картону, можуть запускатися з помощр-ю гуми з рук, як з рогатки, або зі спеціально / о пристрою - катапульти. Для досягнення найбільшої дальності польоту відносне поперечне перетин їх фюзеляжу робиться менше, ніж у літаків-прототипів.
Є своооднолетающіе паперові моделі, що рухаються за рахунок тяги, що розвивається чозд ^ шним гвинтом з приводом. від резіномотсра або мініатюрного електромоторчіком.
Беамотерние моделі, що запускаються в політ за допомогою нитки-леера, називаються планерами.
Кор (ові моделі літають «на прив'язі». Вони управляються рукою авіамоде-чиста з допомогою сталевих ниток або -росігов які називаються (Ордами. Чорт | оваі модель не меже- віддалитися від спор-зміна більше ніж на довжину пасивне. Цим кордова мозоль відрізняється від вільнолітаючі. На таких моделях встановлюють двігатегі внутрішнього згоряння або електродвигуни, що живляться від зовнішнього джерела струму, що подається по п ^ оводнікам-КСР # 9632; дам. Паперові кордові моделі зазвичай оснащуються електродвигунами.
ми з вами сьогодні поговоримо про найбільш цосг / пних і цікавих широкому колу хлопців свободноле'ающіх моделях - тих що запускаються з рук або ка ^ ап / Льто
ОсНОВКИЬ ПОНЯТТЯ Ob / ЛРОДІН'ШІКЕ
л еьод. змічс ': ие сили. Чому ж літають апарати важче повітря - самолеги і їх мсдел I?
Згадайте, як вітер жене листя і папірці уздовж вулиці, піднімає їх цвеох. Летить модель можна порівняти з предметом, гнаним потоком повітря. Тільки повітря тут нерухомий, а мод ель мчить, розсікаючи його. При цим повітря не тільки гальмує Голета, але за певних умов створює под'е.пную силу. Подивіться на рісунс: * 1. Тут показано перетин крила літака. Якщо крило буде розташовано так, поби між еги нижньою площиною і напрямком руху літака був деякий кут я, (званий кутом атаки), то, як показує практика, скооість потоку ЮЗД / ха, що обтікає крило зверху, буде більше, ніж його швидкість знизу крила .
А за законами фізики в тому місці потоку, де швидкість більше, тиск менше, і навпаки Ось чому при / юста'очно швидкому русі еамоле- "а тиск у: духу під крилом буде більше, ніж над крилом. Ця різниця тисків підтримує літак i повітрі і називається підйомної сігой.
На малюнку 2 показані сили, що діють на літак або модель в поле! е. Сумарна дія -зоздуха на лета.елвний апарат подають як аеродинамічної сили R. Ця сила є результуючої силою, що діє на окремі частини моделі: крило, фюзеляж, оперення і т. д. Направлена вона завжди під кутом до напрямку руху. У аеродинаміці дію цієї сили прийнято "замінювати дією дво * її складових - підйомної сили і. Мули опір
мическое якість показує, у -колько раз підйомна сілз крила більше сили опору моделі.
У плануючому польоті підйомна сила моделі Y зазвичай дорівнює вазі моделі, а сила опору X в 10-15 Das менше, тому дальність польоту L буде в 10-15 разів більше висоти Н, з якої почався планує поліг, тобто К = 10 ^ - 15. Следоватегь-но, чим легше модель, ніж вона ретельніше виготовлена, тим більшої дальності поле 1 а можна досягти.
Центрі! а моделі. Щоб політ був стійким, модель повинна іметв певну центрування: центр тяжкості ЦТ повинен співпасти з центром тиску крила ЦД або бути трохи попереду -го (центром тиску крила на-зиьается точ ^ а додатки аеродинамічної сили).
У прямокутного профільованого крила ЦД знаходиться приблизно на першій чверті ширини крила.
У простих паперових моделей профіль крила, як правило, дуже ТСН
кий або взагалі плоский. У таких крил центр де Елен знаходиться в гес-детріческом центрі площі. У прямокутних крил цеьтр площі знахо - дітгя на перетині його діагоналей (див. Р і с. 3>
На малюнку 3 показано, як визначити центр плещаді будь-який інший форми крила Іужчо вирізати крило з щільного картону, встановити його на ребро лінійки і врівноважити Точка перетину ребра лінійки з лінією, проведеної посередині крила, і є центр 1яжесті і центр тиску крилі
Центр ваги моделі знаходять тоді-коли вже виготовлений вантаж. Для чого він потрібен? У найпростіших вільно літаючих моделей немає двигуна, і силу тяги, рушійну модель вперед, створює її власна маса. Для повмшенія інерційності моделі в фюзеляж її вклеюють вантаж, вирізаний з фаге-ри або декількох шарів плоть його кап - вона Наявність вантажу в носовій частині cbK> 3ej яжа забезпечує достатню стійкість моделі в польоті.
Знаючи центр ваги моделі і центр тиску, підбивочно-еают правильне положення крил. на моделі. У моделей, що літають з великими счооостьмі (за- "вус <аемых с кат апульты), ЦТ должен быть впереди ЦД, а у свободно планирующих — совпадать.
На прямолінійності польоту особливо сильно позначається «погибь» Фюзелі; жа, то t: ть викривлення в процесі «клеєння. За його «Нормою потрібно стежити і в процесі регулювання, і під час запусків, гак як при ударах про перешкоди він можчт де (юрміроваться.