Пломбування проводиться особисто капітаном або особою, уповноваженою капітаном. Такими особами можуть бути особи командного складу, що несуть персональну відповідальність за технічну експлуатацію суднових систем і пристроїв судна, через які може відбутися забруднення моря.
Пломбиратор постійно зберігається у капітана (а при відсутності капітана на борту судна - у особи командного складу, призначеного капітаном і оформленого наказом по судну) та видається особі, якій доручається провести пломбування. Відразу після закінчення пломбування пломбіратор повертається відповідальному бережи-телю.
Пломбиратор на пломбі повинен відтворювати чітке зображення будів-ного номера судна або іншого розпізнавального знака, оголошеного наказом по судну.
У кожному разі пломбування, виробленого з метою запобігання забруднення моря з суден, робиться запис в судновому або машинному журналі (в зависи-мости від того, який персонал виробляє пломбування). Запис повинен містити відомості, за якими можна точно встановити:
1. дату і час накладання пломби;
2. географічні координати або інші дані, точно визначають міс-тонахожденіе судна в момент накладення пломби;
3. посаду і прізвище особи, що наклав пломбу;
4. призначення клапана (іншого запірного пристрою), на який накладено пломба;
5. робоче положення (відкрито, закрито, обтиснутими і т.п.), в якому клапан зафіксований пломбою;
6. відмінну характеристику пломби.
У тих випадках, коли відповідно до вимог портових правил пломбування певних суднових клапанів проводиться також представником берега, в журнал, також записується прізвище, ім'я, по батькові та посада особи, що встановлює пломбу.
Клапан (запірний пристрій), який піддається пломбування, повинен бути спеціально пристосований до такої операції. Після постановки пломби повинна виключатися будь-яка можливість без порушення пломби вивести клапан з зафіксованого пломбою положення. При цьому також повинна виключатися можливість обходу пломби за рахунок віддачі різьбових або будь-яких інших з'єднань на приводі клапана.
Якщо зміна робочого положення клапана може здійснюватися не тільки місцевим ручним приводом, а й дистанційно, то пломба ставиться відповідно в двох місцях: безпосередньо на місцевому приводі і на постах дистанційного керування.
Після пломбування клапана на ньому повинен бути закріплений (навешен) транспарант (табличка) з текстом, наприклад: "Пломба! Не відкривати!", "Клапан оплом-бірован! Не відкривати!", "Увага! Опломбували, не відкривати!" і т.п.
На судні повинні бути вивішені на видному місці схеми розташування клапанів, які слід тримати в закритому положенні під пломбою в період плавання судна в районах моря або в період стоянки в порту, де скидання шкідливих речовин або їх сумішей заборонений. Кожному такому клапану рекомендується привласнити відрізни-вальний індекс.
У тих випадках, коли управління клапанами може здійснюватися дистанці-Онно, на схемах повинні бути показані також місця розташування пультів дистанційного-ного управління такими клапанами.
Для кожної судової системи (включаючи пристрій для збору сміття), за допомогою, якої на судні проводяться операції зі шкідливими речовинами, повинна складатися своя окрема схема розташування пломбуємих клапанів (запірних пристроїв). Один екземпляр таких схем повинен зберігатися разом з журналом регістра-ції операцій з відповідними шкідливими речовинами.
Знімати пломби дозволяється після виходу судна за межі заборонених для скидання зон. При цьому допустимий скид шкідливих речовин слід проводити по можли-ності далі від кордонів цих зон. Факт зняття пломби також оформляється записом у судновому або машинному журналі. Запис повинен давати можливість точно встановити:
1. дату і час зняття пломби;
2. географічні координати або інші дані, точно визначають міс-тонахожденіе судна в момент зняття пломби;
3. клапан або запірний пристрій, з якого знята пломба;
4. посаду і прізвище особи, що зняв пломбу.
Якщо пломба знімається до виходу судна за межі зони, то запис в журналі повинна вказувати причину, що зумовили таку дію, і особа, яка прийняла рішення про зняття пломби.
Будь-яка бункеровочного операція (прийом наливом палива і масел): підготовка,
проведення і закінчення її, а також заходи, спрямовані на виключення забруднення моря в період бункерувальну операції, повинні виконуватися під безпосереднім керівництвом відповідальної особи (спеціально навченого члена екіпажу, переважно з числа командного складу), який повинен особисто спостерігати за всіма бункерувальними операціями на судні. Постачальник бункера також повинен мати відповідне відповідальна особа. Між цими особами повинна постійно підтримуватися зв'язок в процесі всієї бункерувальну операції.
Після отримання завдання на майбутній рейс особа, відповідальна за прийом палива і масла, становить технологічну карту бункерування. Технологічна карта затверджується капітаном судна.
На кожному судні повинна бути інструкція з проведення бункерувальних операцій із зазначенням обов'язків беруть участь в цих операціях членів екіпажу.
Така інструкція повинна містити:
1. опис систем трубопроводів, обладнання та пристроїв, призначених для виконання на судні бункерувальних операцій, із зазначенням:
- схеми трубопроводів і розташування клапанів, насосів, приладів і пристроїв управління і контролю, вентиляційних, газовідвідних, переливних труб і т. д .;
- місце знаходження клапана або іншого пристрою для екстреного припинення операції, для роз'єднання інших частин трубопроводу і порядку дії по їх використанню.
2. обов'язки відповідальної особи;
3. склад і обов'язки вахтових членів екіпажу під час виконання операцій;
4. обов'язки кожного члена екіпажу, яка притягається, крім вахтових, до робіт по виконанню операцій;
5. порядок підготовки судна, його систем, обладнання та пристроїв до майбутніх бункеровочного операціями з урахуванням заходів щодо запобігання забруднення;
6. порядок початку, проведення і закінчення заходів, послідовність заповнення танків;
7. опис і порядок застосування засобів для локалізації розливу, який може статися під час бункерувальну операції;
8. порядок оповіщення про забруднення паливом або маслом портових вод;
9. інші інформаційні матеріали, вказівки, рекомендації, що сприяють запобіганню забруднення моря в період бункерувальних операцій.
Відповідальна особа повинна переконатися в тому, що всі члени команди, зайняті при бункеровке, знають суднову паливну систему, включаючи місцезнаходження та стан переливних і повітряних труб, переливних танків, вимірювального труб, індикаторів рівня і способи зупинки потоку нафти в аварійних випадках.
Відповідальна особа повинна дізнатися у берегової команди або бункерувальника про максимально допустимої швидкості потоку нафти, а також про максимальному робочому тиску в трубопроводах подачі палива. Він повинен знати номери танків, які він може послідовно заповнювати при підтримці достатньої стабільності умов. Йому необхідно знати якомога більше заповнюваних танків, за якими він і його команда повинні забезпечити достатній контроль. Всі особи зайняті при бункеровке повинні знати послідовність заповнення танків.
Відповідальна особа повинна особисто упевнитися, що вентиляційні труби перевірені і можуть вільно і безпечно пропускати повітря і гази. Шпігати повинні бути заглушені (накопичується на палубі під час дощу або танення снігу вода повинна періодично спускатися, після чого шпігати повинні знову закриватися). Всі вентилі і з'єднання, а також повітряні труби заповнюються танків, повинні мати піддони, розташовані так, щоб зібрати всі краплі бункеруемой рідини. Для болтових з'єднань необхідно переконатися, що всі болти на місці і надійно затиснуті.
Відповідальна особа повинна переконатися, що ведеться постійне спостереження за наповненням танків з метою визначення кількості прийнятого на борт палива і масла, особисто переконатися, що можна безпечно прийняти необхідну кількість палива і масла. Він зобов'язаний упевнитися, що бункеровщик також проводить вимірювання кількості відпускається рідини. У разі нагрівання палива необхідно враховувати, що обсяг його, збільшується з ростом температури.
Важливо, щоб переливної танк або бортовий танк, який використовується в цьому якост-стве, заповнювався останнім. Приймальний клапан цього танка повинен бути закритий до тих пір, поки він не буде заповнюватися в кінці бункерування. Перевірка необхідна, тому що всі інші вентилі на приймальні лінії повинні бути відкриті.
Основними причинами нафтового забруднення є переповнення танків при бункеровке і пошкодження гнучких шлангів. Гнучкі шланги слід перевіряти, випробовувати і підтримувати в стані, необхідному виробником і відповідними правилами.
На судах мають об'єднану систему переливних труб, необхідно, включити і тримати в робочому стані сигналізацію про переливе, перевірити роботу цієї системи і зробити запис в машинному журналі про її перевірці. В цьому випадку піддони (обгороджені ділянки палуби або переносні ємності) повинні бути встановлені тільки під або навколо отвору повітряної труби з переливної цистерни і під (або навколо) приймального патрубка трубопроводу прийому палива (масла).
Під час бункерування
Бункерування необхідно починати при мінімальній інтенсивності подачі, часу з тим, щоб можна було зупинити прийом при виявленні несправностей. Після перевірки надходження палива (масла) в намічені цистерни і відсутності протікання в шлангових з'єднаннях інтенсивність бункерування може бути доведена до номінальної. У процесі приймання необхідно постійно контролювати тиск на вході в судновий трубопровід з тим, щоб переконатися, що не перевищується максимальний робочий тиск
Проводиться періодична перевірка рівня рідини в заповнених танках. Перед закінченням заповнення кожного танка інтенсивність заповнення необходімоснізіть відкриттям клапанів в наступний заповнюється танк. Перед закінченням заповнення танка повинен бути дан попереджувальний сигнал Бункерувальники і знижена швидкість подачі. Закрити клапани заповненої цистерни можна тільки після відкриття клапанів наступних танків. Вентилі на прийомних лініях можна закривати до тих пір, поки подача палива або масла не буде припинена, а шланги дренованих.
Через 10. 15 хв після закінчення заповнення цистерни і перекриття клапа-нів необхідно перевірити рівень палива (масла) в ній. Підвищення рівня означає, що в цистерну, не дивлячись на закриття клапанів, продовжує надходити паливо (масло), і тому необхідно вжити відповідних заходів для запобігання переливу.
При бункеровке великих суден, які беруть в портах паливо (масло) з великою інтенсивністю, рекомендується захищати бункеруемое судно і бункеровщик бонові загородження, що надаються портом за заявкою капітана бункеруемого судна.
Перед закінченням прийому палива (масла) необхідно зменшити інтенсивність подачі, про що слід заздалегідь повідомити персонал бункера споруди. Цистерни подвійного дна слід по можливості доливати з диптанків. Кінцеві па-Лубни клапани на трубопроводі прийому палива слід закривати тільки після оста-новки подає насоса і осушення шлангів.
Після того як прийом палива (масла) закінчено, зроблені контрольні заміри в цистернах палива (масла), закриті і осушені шланги і клапани на прийомі палива (масла), піддони або обгороджені ємності під приймальними патрубками бункерувальних магістралей палива (масла) осушені, можна від'єднувати шланги.
Після закінчення бункерування фланці повинні бути роз'єднані і заглушені на все болти, як на приймальному трубопроводі, так і на шлангу. Ці роботи повинні вироб-диться над піддонами. Всі паливні лінії і прийомні клапани танків повинні бути надійно закриті. Вимірювальні пристрої танків повинні закриватися в останню чергу.
Про час початку і закінчення прийому палива (масла) необхідно зробити запис в жно, частина I.