Мене давно цікавлять два питання про шини.
В інструкції до машини сказано, що накачувати в шини треба 2.1 атмосфери. Зрозуміло, що мається на увазі тиск в холодних шинах. Але яка температура у "холодних" шин? Залежно від пори року і місця Росії це може бути і + 40 ° C, і -50 ° C. Всім відомо, що при русі автомобіля повітря в шинах нагрівається і відповідно збільшується його тиск. Однак, ніхто чомусь не надає цьому належного значення. Принаймні шиномонтажки вже точно не заморочуються.
У шиномонтажках при перебортовке коліс повітря закачують температури приміщення (або вулиці), а коли приїжджаєш в шиномонтажку з проханням перевірити тиск в шинах і підкачати, то повітря подкачивают холодний плюсом до вже нагрітого. А яке повітря взагалі закачувати? Якої температури? Взимку на вулиці -30 ° C, при русі повітря шин нагрівається градусів до 80. На великій швидкості при недокачанних шинах нагрів може бути до 120 ° C, і навіть до 150 ° C (правда при цьому вже починається руйнація шини внаслідок перегріву). Кожні 8 ° зміни температури повітря дають зміна тиску в шинах на 0.1 атмосфери. Якщо взимку в -30 ° C закачати 2.1 атмосфери, то при русі і нагріванні повітря до 80 ° C тиск стане 3.5 атмосфери. Питання: чи витримає шина такий тиск? І чому виробники не уточнюють яку температуру шини вони вважають "холодної"?
Спочатку шини накачують в знятому стані. А коли потім подкачивают до потрібного тиску, то роблять це без зняття колеса. Мені незрозуміло чому в знятому колесі і в колесі під навантаженням створюється однаковий тиск?
Я ще трохи пам'ятаю фізику і знаю, що у гуми, як і у пружини, є свій коефіцієнт стиснення / розтягування. Чим сильніше розтягувати гуму - тим сильніше вона чинить опір. Тиск повітря змушує гуму, з якої зроблена шина, розтягуватися, однак, у міру розтягування, опір розтягуванню зростає. У якийсь момент ці сили стиснення і розтягування вирівнюються, врівноважуються і стан шини стабілізується. Зрозуміло, все це відбувається миттєво ще в момент накачування шини, я просто щоб зрозуміліше було описав процес, як я його бачу.
При тиску на колесо масою автомобіля відбувається стиснення шини. Сила, з якою автомобіль тисне на колесо, по суті додається до сили, з якою гума пручається внутрішньому розширенню, але тільки з одного боку (в точці контакту з дорогою). В результаті тиску маси автомобіля в точці зіткнення з дорогою гума стискається, обсяг шини зменшується, тиск збільшується. Отриманий приріст тиску збільшує силу внутрішнього тиску і змушує гуму розширюватися більше в тих місцях, де шина не торкається землі. І ми бачимо, що профіль гуми знизу завжди трохи менше, ніж зверху. Але ця зміна форми лише частково гасить надлишок тиску, тому що гума розтягується нерівномірно, плюс металевий корд перешкоджає розтягуванню.
Щоб було зрозуміло, уявіть собі перекачати шину, яка накачана до свого максимуму. Сильніше вона накачана бути не може, точніше повітря в неї загнати звичайно можна, але обсяг шини при цьому вже збільшуватися не буде - шинний корд натягнутий до межі і створює жорстку конструкцію, яка може тільки стискатися всередину. Почнемо тиснути на цю шину деякої масою досить великий, щоб шина початку проминатися, але розширюватися в інших місцях вона вже не зможе. Обсяг зменшиться, тиск, як наслідок, збільшиться.
Може бути, звичайно, при нормально накачаних шинах, у шин є достатній запас по розширенню в місцях, не стикаються з дорогою, але на мій погляд все одно хоч якась різниця (хоч 0.1 атм) повинна бути між знятої і встановленої шинами.
@RainbowDemon Питання може здатися дурним, але у внедороджной гумі нічого не розумію.
«Нормальна позашляхова гума має робочий тиск для руху по асфальту близько 1.0» - тобто одна атмосфера? Тобто тиск і всередині шини і зовні однаково? Нафіг тоді її взагалі накачувати?
Яка нафіг температура коли невідомо чим достовірно вимірювати тиск? Все, що продається в автомагазинах як правило безбожно бреше, причому в будь-яку сторону. Щоб говорити про цифри (в тому числі і рекомендаціях виробника) потрібно вимірювання проводити лабораторним манометром і при певній температурі навколишнього середовища і, можливо, на певній висоті над рівнем моря. Реально все міряють «на око» пристрілюючи до показань доступного (звичного) манометра, показаннями якого больменее можна довіряти, з урахуванням особистих відчуттів за ступенем комфорту комфорту.
@RainbowDemon Від спасибі Серьога, що саме мені написав відповідь ... Я як раз і не переймаюсь, а роблю все згідно зі своїми спостереженнями і виключно під себе ... але все одно спасибі.
@vaser Чистим азотом. Така послуга є на шиномонтажках. На відміну від повітря, де азот становить лише частину, чистий азот не змінює свого об'єму в залежності від температури.
@ Dimon777 Димон, абсолютно тебе розумію. У мене хоч і не зовсім низький профіль (55 відсотків від ширини), але і на ній я вільно можу відчути різницю в 0,2 атмосфери.
Відчувається все дупі при їзді: як машина проходить по трамвайних коліях (які поперек дороги), як проходить по невеликій хвилястою дорозі. При одному тиску я чую тільки шурхіт коліс, при іншому машину починає досить сильно ковбасити. Звичайно ж, якщо хтось «чужий» сяде в мою машину і проїде: він напевно різниці не помітить. Але мені вона прекрасно видно і відчувається. Уявляю як це все відчувається на низькому профілі.
@vlad Гума нова, якохама, всього пів року. І не з дешевих, по 5 тис руб за штуку. І нічого не спускає вона. Відразу в 4 балонах на однаковий спустила? Якщо у вас 13 диски, то і обсяг повітря у них менше і тиск змінюватися при перепаді температури буде менш значно. У мене R 16, 225/55. Обсяг кожного балона значно більше.
Для всіх невіруючих, для тих, хто ніколи не пробував, чи не буде пробувати, але все і так знає, для тих хто вважає, що 80 відсотків азоту в повітрі це визначальне і для всіх всіх інших прощу в спеціальну тему: autokadabra.ru/post / 40672 / (передбачаю велику кількість мінусів, але пофіг, правда важливіше).
@RainbowDemon Моє питання стосується скоріше не того, який тиск накачувати, а яку температуру брати за точку відліку. Адже якщо ти закачав свої 1.2 атм в -20, а потім їхав зі швидкістю 140, то повітря в шинах розігрівся до 110 ° C і тиск піднявся на 1.6 атм і стало 2.8 атм. І таким чином у тебе цілком нормальний тиск. Ось коли ти говориш «я накачав 1.2 атмосфери», яку температуру ти маєш на увазі?
@Tdr> Шина припиняє розширюватися коли тиск повітря зовні покришки +
> Тиск самої покришки стає дорівнює тиску всередині покришки.
Зрозуміло так, але маса машини теж чинить тиск. Уявімо, що ми не накачували колесо, тиск всередині і зовні 1.0 атм. Встановили таке колесо на автомобіль і прибрали з домкрата. Що сталося? Колесо зім'ялося, обсяг зменшився, тиск збільшився (P1 * V1 = P2 * V2). Або Ви стверджуєте, що і в цьому випадку тиск залишиться рівним 1.0 атм?
@horses Хто повідав вам цю нісенітницю? І чому ви йому повірили? Ви в школі фізику вчили? Гази завжди розширюються при підвищенні температури. БУДЬ ГАЗИ. ЗАВЖДИ. Є такий закон Шарля, який свідчить, що відношення тиску до температури - є величина постійна (р / t = const). А коефіцієнт об'ємного розширення всіх газів приблизно однаковий - різниця становить зазвичай менше тисячної частки. До того ж азот - це майже те ж повітря, тільки з меншою концентрацією кисню і вуглекислого газу (в шиномонтажках закачують 95% азот, тоді як в повітрі його 78%). Є сенс платити за це гроші?
@gugglegum А під ногами каші не буває?
Взимку покришка має мало шансів нагрітися, бо вона постійно в контакті зі снігом, температура якого за визначенням не вище нуля. Єдине, що в колесах реально створює температуру в таких умовах - це гальма. В іншому саме через деформацію колеса нагріються хіба що на якийсь чищеної трасі, і все одно не настільки, щоб топити собою сніг.
@gugglegum Ти знаєш, це все вірно. Я сам перевіряв тиск мало не щодня по молодості. А потім почав рідше. І ще рідше. І ще і ще.
І чим більше були ці періоди, тим більше я переконувався, що якщо колесо спускає, так його і видно, а якщо немає, то і не хер перевіряти, а то починається інша муть: починаєш думати, що раз ось ти укрутив манометр, то що -то підбурив, треба підкачати ... в результаті побіжна перевірка перетворюється в непотрібну підкачування по колу. Тому я оглядаю колеса вранці, і якщо не бачу криміналу - просто їду куди треба.
Зрозуміло, що нормальна на вигляд покришка може бути подспущена, але і переподкачівать колеса при кожному зручному випадку я не хочу.
