Яким має бути тиск в шинах автомобіля? Чи потребує воно в коригуванні і що буде, якщо змінити тиск в ту чи іншу сторону?
Розмова двох подруг:
- Алло, у мене колесо спустило!
- Ні, тільки знизу ...
Закон є закон
Почнемо з банальностей. Тиск повинен бути таким, яке вказав виробник автомобіля. А оскільки середньостатистичний сучасний водій подібною інформацією зазвичай не володіє, спеціально для нього «шпаргалку» з потрібними цифрами вішають на середню стійку кузова з боку водія або на кришку люка бензобака.
Щодо рідкісне рішення: «напоминалка» знаходиться на кришці лючка бензобака.
Важливий момент: міряти тиск слід тільки на холодних шинах. До речі, спеціально для педантів: холодні шини - це такі, на яких автомобіль пробув без руху не менше 5 годин.
Ця «шпаргалка» притулилася на середній стійці кузова. Приклад того, як в залежності від розмірів шин змінюються рекомендації автовиробника щодо тиску.
Оскільки автовиробники допускають застосування шин різних типорозмірів, то і тиск при цьому може вимагатися різний. Крім того, тиск в передніх і задніх шинах має право як відрізнятися, так і бути однаковим.
А тут різниці в рекомендаціях немає: що спереду, що ззаду - однаково.
У чому небезпека?
Знижений тиск призводить до збільшення деформації шини, більшого її нагрівання під час кочення колеса, прискореного зносу крайніх доріжок протектора. Можливо навіть порушення цілісності каркаса. Витрата палива при цьому зростає. При попаданні в яму на дорозі ймовірність пошкодження як диска, так і шини вище.
Підвищений тиск - це перенапруження ниток корду, підвищений знос середній частині протектора. Крім того, при їзді по поганій дорозі удари, які передаються на підвіску і кузов, стануть відчутнішими для сідоків. При попаданні в яму зростає ймовірність розриву шини.
Неоднакове на всіх чотирьох колесах тиск - найстрашніше! Автомобіль під час руху при цьому неминуче веде вбік колеса з більш низьким тиском - фактично починається рух боком.
Як часто перевіряти?
Камерні шини минулого вимагали щотижневої перевірки, особливо до появи камер з бутилкаучуковой гуми. Потім тиск стали перевіряти рідше, а в наш час, як правило, обмежуються візуальним оглядом.
По-хорошому, перевіряти тиск в шинах потрібно хоча б раз на місяць. А вже перед далекою дорогою - просто обов'язково.
сезонні коливання
електронні мізки
Все частіше за нас думає електроніка. Зараз на частини серійних автомобілів встановлюють систему контролю тиску в шинах. Причому деякі просто зчитують обертів коліс через датчики АБС: адже спущене колесо обертається швидше, оскільки його радіус менше, ніж у накачаних коліс. А ще існують датчики, які оцінюють величину тиску повітря і по радіоканалу відправляють інформацію «мізках» автомобіля. Такі пристрої можна придбати і окремо: датчики - в колеса, а приймач - в салон автомобіля.
До речі, багато що залежить від дороги, по якій має бути їхати.
Контроль на нуль
Звичайно, краще мати власний, свідомо правильний манометр, але така іграшка не з дешевих.
Гра на зниження
Якщо моторошний ожеледь застав вас на літній гумі, припустимо, на дачі, і треба будь-якими силами проїхати якусь відстань по абсолютно вкритій льодом, то варто зменшити тиск в шинах приблизно до величини 1,6 бару. Шкідливо для шин? Так. Але аварія обійдеться дорожче. До того ж в такій ситуації великій швидкості чекати не доводиться, та й перегрів шин при околонулевой температурі швидше за все не станеться.
Хочу бути Т-34!
Всі знають, чим була зумовлена відмінна прохідність радянських танків? Правильно: широкими гусеницями, тобто низьким тиском на грунт. Ми ж, володіючи звичайним, що не повнопривідним автомобілем, теж здатні забезпечити йому схожу прохідність. Якщо колеса автомобіля провалюються в пісок, в сніг або липку бруд, то має сенс знизити тиск в шинах. Причому не тільки ведучих, а й відомих коліс.
З досвіду знаємо: вибратися з «згубного місця» часто можна, знизивши тиск до 1,2 бару.
У зовсім вже критичної ситуації, якщо ви знаєте, що у вас достатньо вузький диск і відносно широка покришка (у такого колеса ймовірність саморазбортіровкі нижче), можна знизити тиск і до 1,0 бару.
Забуксували на мокрій траві? Спробуйте скинути тиск.
Зниження тиску буває корисно і в інших випадках - наприклад, для подолання діагонального вивішування. Якщо знизити тиск в колесах, на які спирається автомобіль, їх висота зменшиться і з'явиться шанс «зачепитися» вивішеними колесами. Зрозуміло, якщо машина вже лягла на днище, то знижувати тиск пізно - це тільки зашкодить.
Конкретний приклад впливу тиску на прохідність. В даному випадку тиск дуже низький, а пляма контакту колеса з покриттям набагато більше, ніж у звичайного автомобіля.