Про режим N краще забути, сподіваюся він Вам не знадобиться.
2WD - це звідки і що це таке?
4H - основний режим.
4HLock - для легкого бездоріжжя (на асфальті не використовувати, включати можна на ходу (до певної швидкості), але у мене звичка, режими трансмісії по можливості включати заздалегідь і на машині, що стоїть)
4LLock - для важкого бездоріжжя або коли потрібна збільшена тяга на низьких оборотах. Включати тільки на машині, що стоїть, нога на гальмі, коробка в нейтрали. Не застосовувати препарат на асфальті.
Якщо коротко, як то так. Все ІМХО.
4HLock - для легкого бездоріжжя (на асфальті не використовувати, включати можна на ходу (до певної швидкості), але у мене звичка, режими трансмісії по можливості включати заздалегідь і на машині, що стоїть)
4LLock - для важкого бездоріжжя або коли потрібна збільшена тяга на низьких оборотах. Включати тільки на машині, що стоїть, нога на гальмі, коробка в нейтрали. Не застосовувати препарат на асфальті.
Прочитайте, в мануалі все зрозуміло написано як і коли включати режими
перемикач приводу варто в режимі N, а коробка в положенні D
а як він там опинився?
__________________
З повагою,
Олег.
купив камаз і не шкодую. нікого не шкодую.
Тільки-тільки придбав авто і відразу виникли кілька питань: чи правильно те, що перемикач режимів приводу при звичайному режимі руху (2WD) знаходиться в положенні N? Чи правильно я розумію, що режим використання 4Н не має швидкісних обмежень і може використовуватися без обмежень поряд з режимом 2D, режим 4H LOCK можна використовувати при швидкості не перевищує 100 кмч, ну а режим 4L LOCK тільки по бездоріжжю і до 20 кмч.
Ще питання: які комбінації режимів перемикача приводів і собсно автомата рекомендовані, а які протипоказані?
Приношу свої вибачення за можливо дурні питання, але пошук виразної відповіді не дав, а в мануалі все мутно розписано. Завчасно дякую за відповідь.
У нас на НСГВ постійний повний привід і раздатка з міжосьовим диференціалом, так що режиму 2 WD у нас немає і не було. Все Вам підкажуть піктограми на панелі приладів, а за одне почитайте 3й розділ мануала, там багато цікавого.
Режим 4Н - пряма передача і вільний диференціал в РК, в цьому випадку АКПП працює в штатному режимі на всіх передачах, в ручну можеш вибрати 3, 2 і L (імітуючи гальмування двигуном на крутих спусках), можеш натискати кнопку Power - для короткочасного збільшення тяги на колесах.
Режим 4НL - пряма передача і заблокований диференціал в РК, для ожеледі і легкого бездоріжжя, АКПП так само працює в штатному режимі на всіх передачах включаючи знижені 3, 2 і L.Кнопкой Power користуватися не рекомендується, в уникненні різкого заносу на слизькій дорозі (НЕ допоможе і ESP і EBD).
Режим 4LL - знижена передача і заблокований диференціал в РК, режим важкого бехдорожья, глибокого піску або снігу, АКПП сама теж переходить на знижений режим і на розгін включить не вище 3й передачі. При особливо важкої бруду (чорнозем, суглинок) рекомендується користуватися в ручному режимі дуже низькими передачами в АКПП. 2 і L, а так само періодично задіяти кнопку Power (на крутому підйомі зі слабким грунтом, що б не було пробуксовки ведучих коліс).
Загалом рекомендації пости на асфальті включаємо підвищені передачі як в РК так і в АКПП, в грязі користуємося зниженими як в РК так і в АКПП.
Зайди ті на сайт клубу 4х4 там теж багато цікавих речей пишуть про користування АКПП, правда в основному в такому бездоріжжі куди на Вітарке взагалі краще не потикатися.