Пішохідні вулиці як явище стали з'являтися в 1950-х роках в Європі. Спочатку вільні від автотранспорту зони створювалися, щоб позбавити місцевих жителів і відпочиваючих від шуму. Пізніше головною причиною стала безпеку руху, а з 90-х років додалася ще й екологічна складова.
При організації пішохідних зон, як правило, враховуються потреби мешканців відповідних районів. Для мешканців передбачений під'їзд автомобілів спецслужб, комунальної техніки, а комерційні організації користуються правом проїзду для забезпечення магазинів, ресторанів і кафе. Найчастіше в'їзд в пішохідні зони позначений розміткою та знаками і вкрай рідко відділений фізично різними бордюрами, стовпчиками і т. П.
Причини створення пішохідних зон
У сучасних містах приватний автотранспорт відповідальний за більшу частину забруднення навколишнього середовища, не кажучи вже про інші неприємності, принесених жвавим потоком машин в місто: від «розбивання» районів автомагістралями до заставлених автомобілями узбіч і пробок. Для зниження травматичності в містах обмежується швидкість пересування. Так, в Нью-Йорку вона не перевищує 30 миль в годину (48,27 км / год), так само як і в більшості столиць Європи, де максимальна швидкість на вулицях з двополюсним рухом не перевищує 50 км / год. Більш того, департаменти транспорту різних країн пропонують знизити це значення до 30 км / ч.
Для того щоб зменшити кількість вихлопних газів в містах, багато муніципалітетів обмежують в'їзд для транспортних засобів, які не відповідають певним екостандартам. Також вводяться обмеження для автомобілів в центральних районах. Ведеться політика щодо обмеження паркувального простору. Підвищуються податки на володіння транспортним засобом. Всі ці заходи почали застосовуватися більш 30 років тому, і місцеві жителі, які зустріли їх з невдоволенням, в результаті визнали їх доцільність. І зараз вже підлаштовуються під правила, наприклад, купуючи компактні автомобілі. Більш того, перш ніж увести деяку обмеження, муніципалітети проводять велику підготовчу роботу по мінімізації негативних наслідків. Вводяться додаткові маршрути громадського транспорту, заздалегідь продумуються варіанти об'їзду, вводиться односторонній рух і прораховується трафік.
Практика Європи
Практично у всіх великих містах Європи існують пішохідні зони. Одна з найбільших вулиць, на яку заборонений в'їзд автомобілів, знаходиться в Копенгагені. Так звана Строгет (StrØget) об'єднує кілька вулиць міста, утворюючи площу в 100 тисяч квадратних метрів. Освіта пішохідних зон часто пов'язано з історичною плануванням міста, зазвичай у великих поселеннях, які налічують кілька сотень років, освіта таких територій відбувається само собою. Так, столиця бельгійської провінції Західна Фландрія Брюгге практично повністю віддана пішоходам. У центральну частину можуть в'їжджати тільки мотоцикли та скутери, основний транспортний засіб - велосипед, а на вулицях багато коней і кінних екіпажів. Історичний центр Братислави, столиці Словенії, також повністю закритий для транспорту. За дотриманням обмеження стежать поліцейські, які не лінуються перевіряти дозволу у водіїв мікрофургон, що займаються обслуговуванням численних кафе і магазинчиків.
Але чим більше місто, тим менше в ньому пішохідних зон. У Парижі налічується всього лише кілька таких вулиць, розташованих в районах Quartier du Sentier, Quartier Mouffetard, Quartier du Luxembourg, Rue des Martyrs. У Лондоні повністю пішохідною є тільки Карнабі-стріт (Carnaby Street) - невелика вулиця, розташована поблизу Оксфорд-стріт і Ріджент-стріт. Для столиць більше властиві широкі тротуари і бульвари, розташовані уздовж центральних вулиць і набережних. Ще одне явище, пов'язане з обмеженням руху транспорту, - різні ярмарки, блошині ринки, фестивалі, які організовують муніципалітети і під їх проведення відводять частина міських площ. Вони можуть проходити як у вихідні, так і в робочі дні.
заокеанський досвід
