Пілот, в залежності від обставин, може вибрати для вимушеної посадки або аеродром, або майданчик поза аеродромом. Якщо терпить лихо літак може дотягнути до аеродрому, то пілоту залишається вирішити: робити чи посадку з прибраним або з випущеним шасі на злітно-посадковій смузі або поза нею. Пілот при цьому повинен врахувати, що при посадці в аеропорту можна розраховувати на негайну допомогу аварійно-рятувальної служби. У багатьох цивільних аеропортах і на всіх військових аеродромах аварійно-рятувальні засоби і спеціальні рятувальні команди знаходяться в повній готовності для надання в разі необхідності допомоги терпить лихо літака.
Якщо літак не може долетіти до аеропорту або запасного аеродрому, то пілот повинен вибрати для посадки такий майданчик, яка буде представляти якомога більшу безпеку для пасажирів і літака. Уміння правильно оцінювати незнайому місцевість з точки зору можливості вибору на ній площадки значно збільшує шанси на благополучний результат вимушеної посадки. Це досягається шляхом тренування і досвіду [1, 26].
До теперішнього часу тренуванні пілотів в цьому відношенні приділялося мало уваги. Все тренування зводилася до вивчення стереоскопічних аерофотознімків знайомої місцевості. Такий спосіб тренування з'явився результатом широкого застосування аерофотозйомки під час другої світової війни.
Багато пілотів за краще вибирати маршрут польоту таким чином, щоб летіти по авіатраси і мати можливість використовувати численні аеродроми, розташовані по трасі, в якості запасних майданчиків на випадок вимушеної посадки.
У гірській місцевості авіатраси, як правило, проходять над найбільш вигідними ділянками, які забезпечують найбільшу в даних умовах безпеку польоту.
Одним з найбільш важливих правил, яке повинен запам'ятати кожен пілот ще на початку своєї льотної діяльності, є наступне: в кожному польоті завжди вибирай запасний майданчик на випадок вимушеної посадки. Це правило повинне так врізатися в пам'ять пілота, щоб він, перебуваючи в повітрі, автоматично завжди вибирав підходящу площадку для вимушеної посадки [26].
А. Посадки в аеропортах на межами злітно-посадкової смуги.
Посадка за межами злітно-посадкової смуги на траву або грунт повинна проводитися тільки в тому випадку, коли точно відомо, що:
1. При пробігу літака після посадки не "доведеться перетинати руліжних доріжок, канав, заглиблень і Інших перешкод.
2. Посадкова площадка є порівняно гладкою, на ній немає каменів, великої гальки та ін.
3. Грунт на майданчику не є занадто м'яким або заболочених (проте для деяких літаків рекомендується посадка на такий грунт з метою зменшення небезпеки пожежі та вибуху).
Б. Вимушені посадки поза аеропортом.
У таких випадках слід:
1. Починати вибір майданчика для вимушеної посадки завчасно, коли на літаку ще є достатній запас пального.
2. Звільнятися від зайвого пального, вантажу і непотрібного устаткування. Зменшення ваги літака знижує його посадкову швидкість і до того ж дозволяє йому довше протриматися в повітрі або навіть дотягнути до аеродрому.
3. Відкривати аварійні люки для виходу, щоб вони не заклинило при ударі літака об землю. Не відкривати вікон, так як вони можуть зачинитися і заклинитися в момент удару об землю.
4. Здійснювати посадку по можливості проти вітру, але не з попутно боковим вітром. Останнє допу- скается тільки в тому випадку, коли цього вимагають умови.
5. Уникати розворотів у землі, так як це може призвести до втрати швидкості.
6. Не зменшувати швидкість польоту, поки літак hg приземлиться (мається загальна тенденція при здійсненні вимушеної посадки зменшувати швидкість до критичної).
7. Користуватися щитками як при нормальній посадці.
8. Здійснювати посадку з прибраним шасі на будь-який майданчик, крім відомого пілотові аеродрому. При посадці з випущеним шасі на пориту поверхню літак напевно скапотірует, внаслідок чого збільшиться серйозність пошкоджень літака і пасажирів.
9. Користуватися мотором при посадці, якщо є можливість. До моменту приземлення літак повинен зберігати нормальну швидкість.
10. Попереджати перед посадкою завчасно членів екіпажу і пасажирів, з тим щоб вони прийняли необхідне положення для самозахисту при ударі літака об землю. Вдруге попереджати екіпаж за кілька секунд до приземлення. Як правило, положення, що приймаються членами екіпажу перед вимушеною посадкою на землю, нічим не відрізняються від положень, прийнятих ними перед вимушеною посадкою на воду.
11. Вимикати безпосередньо перед приземленням все перемикачі та перекрити пожежні крани щоб уникнути пожежі.
12. приземлялися літаки таким чином, щоб після посадки він зупинився не відразу, а поступово. Наприклад, якщо попереду є перешкода, з яким літак може зіткнутися, слід на пробігу круто розвернути літак з метою погасити його швидкість і підставити під удар крило літака.
13. Після зупинки літака всім пасажирам і членам екіпажу швидко залишити літак, захопивши з собою бортові аптечки першої -Допомога і все необхідне спорядження. Після виходу з літака слід відійти від нього на відстань не менше 15 м на випадок пожежі або вибуху.
Визначити напрямок вітру біля землі з літака, що знаходиться в повітрі, поза районом аеропорту, можна по руху диму або пилу, по розвівається прапорам або білизни, розвішані на мотузці, по руху тіні від хмар на землі, по хвилювання високих посівів або трави і навіть по напрямку, в якому сідають на землю птиці (завжди проти вітру). Якщо пілот виробить у себе звичку постійно спостерігати за такими речами, він в будь-який момент визначить напрямок вітру біля землі.
Перебуваючи в повітрі, пілот завжди повинен вивчати посадочні майданчики по маршруту польоту і помічати найбільш підходящі з них на випадок вимушеної посадки. Почавши захід на посадку, пілот вже не може змінювати свого рішення і вибирати для посадки інший майданчик, так як зазвичай для цього вже немає часу.
Як правило, всі посадки повинні проводитися проти вітру. Однак іноді вчинення вимушеної посадки проти вітру є неможливим або небажаним. Це буває, наприклад, у випадках, коли: 1) недостатня висота ускладнює або не дозволяє розгорнути літак проти вітру; 2) перешкоди на землі, що скорочують довжину посадочної смуги, не дозволяють посадити літак проти вітру; 3) висота, на якій сталася аварія на літаку, дозволяє йому приземлитися тільки на такий майданчик, яка по довжині розташована під кутом до напрямку вітру; 4) єдина відповідна для посадки майданчик має ухил проти вітру, причому кут ухилу настільки великий, що на такому майданчику посадка за вітром, але проти схилу буде більш зручним і безпечним; 5) перешкоди на землі такі, що найменший прорахунок при заході на посадку може скінчитися катастрофою. Це, зокрема, відноситься до високовольтних ліній електропередачі, які зазвичай погано видно. Удар літака об дроти може привести до серйозних наслідків.