Багато хто, напевно, пам'ятають анекдот про фільм «Підводний човен в степах України». Але ось те, що субмарини мали місце бути в степах Росії - це факт. Саме через ці місця підводні човни під час війни доставлялися на Каспій, Чорне і Азовське моря.
«Червоне Сормово» - унікальне підприємство в місті Горький (нині це Нижній Новгород). Саме там в найсуворішому секреті будували під час війни підводні човни. Однак, до найближчого моря - тисячі кілометрів. Як же доставити субмарини до великої води? Виявляється, це можливо. Більш того, завдяки Волго-Донським каналом їх можна було доставити в Азовське і, відповідно, Чорне моря. А якщо плисти ще нижче за течією Волги, не заходячи в канал, то і в Каспійське море. Але яким чином, запитаєте ви, підводний човен у всіх на виду могла за радянських часів йти своїм ходом до морів? Дійсно, побудувати в найсуворішій таємниці і тут же розкрити цей секрет потенційним ворожим агентам, які могли опинитися серед місцевих жителів волзького регіону, - це, звичайно, перебір.
Тому був придуманий зовсім простий, але ефективний спосіб приховування секретного вантажу від цікавих поглядів сторонніх спостерігачів: транспортування здійснювалася за допомогою плавучих доків, в які вантажили «готову продукцію», накривали її брезентом, маскували під нейтральний вантаж, підчіплюють до буксиру і відправляли вниз за течією .
Але доставити підводні човни можна було і до північних морів з виходом у відкритий океан. Так, спочатку плавучі доки відправляли вгору по Волзі. Потім вони заходили в Волго-Балтійський канал, звідки через Онезьке і Ладозьке озера був прямий шлях на Балтику. Через ці ж озера вони потрапляли по Біломорсько-Балтійського каналу в Онезького губу Білого моря з подальшим виходом в світовий океан. Правда, за це було потрачено надзвичайно велика ціна - кілька сотень тисяч каналармійців, як називали в'язнів, відправлених на прокладку цієї водної артерії.
До речі, вперше побудувати чудо-канал задумав ще цар Петро Перший. Але тоді ця затія так і залишилася всього лише ідеєю. Повернулися до теми будівництва вже в дев'ятнадцятому столітті. Причому, влаштували конкурс на кращий проект, переможцем в якому став інженер Всеволод Євгенович Тімонов. Його розробка навіть отримала в Парижі на всесвітній виставці золоту медаль. Але на цьому і заспокоїлися: занадто витратним визнали будівництво цього каналу чиновники з уряду.
Шпигунам і іноземцям шлях замовлений
Першу підводний човен заклали на «Червоному Сормове» ще в 1930 році. А Біломорканал, до речі був побудований в 1931-1933 роках. Були, звичайно, й інші стратегічні причини його будівництва, але одна з них - як раз «військово-морська». У 1934 році зі стапелів суднобудівного заводу був спущений «первісток» третьої серії ( «Щука»). А так як на підприємстві працювало багато молоді і робили підводний човен на кошти, зібрані комсомольцями з усього СРСР, то субмарину назвали в честь ВЛКСМ - «Комсомолець». Всього до війни на «Червоному Сормове» спустили на воду одинадцять подібних «Щук», п'ятнадцять «крихіток» (серія «М») і 34 - серії «С».
Але навіщо город городити, запитаєте ви? Чи не простіше звести завод з будівництва підводних човнів в місті біля моря або просто скористатися площами існуючих суднобудівних або судноремонтних заводів в тому ж Ленінграді, в Северодвінську (де, до речі, проводилася остаточне доведення і ходові випробування підводних човнів), та будь-якому іншому приморському місті. А вони і будувалися і там, і тут. Просто, як справедливо вважали керівництво країни, нерозумно було б тримати всі яйця в одному кошику. До того ж, на Волзі було набагато спокійніше і безпечніше. Не треба забувати, що ворог не дрімав і кожну хвилину міг проникнути на режимне підприємство і, страшно сказати, вивідати у робочих всі секрети. А Горький, як відомо, був містом закритим, куди іноземцям та просто іногороднім громадянам шлях був замовлений. Місцеві жителі, звичайно, знали, що будують сормовци, але то місцеві - за ними строго доглядали відповідні органи.
Все для фронту, все для перемоги
Знову ж під час Великої Вітчизняної це був глибокий тил, де сормовци могли спокійно робити свою потрібне для країни справу. І за час війни вони видали на гора 27 підводних човнів, в тому числі легендарні «С-13». Саме на такий субмарині командир з промовистим прізвищем Олександр Маринеско потопив гігантський «Вільгельм Густлофф» разом з сотнями членів екіпажів німецьких підводних човнів і танкістів. Всього ж на «Червоному Сормове» було спущено на воду 275 субмарин, з яких 26 - атомохода.
Якщо повернутися до теми Северодвінську виробництва, то вже в 1936 році тут заклали відповідне підприємство, де на верфях будувалися вже більш важкі і великі підводні човни - такі по Волзі, а тим більше вузькому і дрібному Біломорканалу доставити до моря було б важко. Северодвинск, до речі, теж був і залишається донині закритим містом. І саме тут будувалися великотоннажні субмарини серій «Варшав'янка», «Золота рибка», «Акула» та інші. Їх монтували з окремих секцій, доставлених з водних артеріях з Ленінграда і Горького. І, до речі, не тільки підводні човни, а й сторожовик, міноносці, катери та інші судна і бойові кораблі. Під час війни Північний флот вже мав кілька десятків кораблів різних класів, катерів і допоміжних суден і плавстредств.
Розросталася і міцніла завдяки «Червоне Сормово» і Каспійська флотилія. До речі, в Баку було і своє виробництво. Проте, через Поволскій степу сюди, як було сказано вище, теж доставлялися для «обкатки» - доведення і ходових випробувань - Сормовський субмарини. Що ж сьогодні? Буксирують чи плавучі доки вгору і вниз по Матінці-Волзі? Про це, мабуть, відомо тільки командуванню ВМФ і самим суднобудівникам. Але вони державних секретів не видають.
Знімок в відкриття статті: монтаж гвинта на танкер проекту 19619 на суднобудівному заводі «Червоне Сормово» / Фото: ТАСС / Микола Мошков
Польський похід Москви: Варшава отримала те, що заслужила
Аж до 1939 року своїм основним противником на берегах Вісли вважали СРСР
І чому його ідеї і сьогодні потребують захисту