Добрий день, якщо проблема ще не вирішена, і ви твердо грішіть на перелив карбюратора, якщо двигун онс (восьмиклапанний і з чавунною гбц) тоді гляньте на правильність роботи клапана картерних газів, він знаходиться між гумовою зігнутої трубки, що йде зі впускного колектора під карбюратором, йде вона вниз в блок двигуна і вставляється в баченок, баченок-це і є клапан, який через сальник вставляється в блок двигуна. це типу сапуна, за допомогою якого картерів гази вакуміруютя у впускний колектор, якщо він забився, тоді кулька всередині нього не буде перекривати зворотний хід, і бензин, переливають карбюратором в неробочому положенні стікає з верхньої частини колектора по трубці в блок дв-ля, але при цьому повинен бути підвищена витрата палива і погане схоплювання при заведенні дв-ля. до речі який у тебе карбюратор?
Карбюратор Пірбург 2Е.
Витрата за приблизними підрахунками близько 15 літрів на 100 км. Плюс прогріву.
Схоплює добре, але глухне через 3-4 секунди, а то й натиснути на педаль. Гарячий заводиться ідеально.
Який саме двигун, якщо чесно, сам не знаю.
ось -
Карбюратор Пірбург 2Е.
Витрата за приблизними підрахунками близько 15 літрів на 100 км. Плюс прогріву.
Схоплює добре, але глухне через 3-4 секунди, а то й натиснути на педаль. Гарячий заводиться ідеально.
Який саме двигун, якщо чесно, сам не знаю.
ось -
все вірно, двигун онс, обьем здається (якщо на блоці 85 або вище і набагато більші написано 185) 1.8. витрата 15 це вже перебір. пітбург хороший і економічний карб, перебери і відрегулюй, витрата должен9.5-11літров. а клапан на всяк випадок дістань, залий розчинником, відмий, і перевір працює він чи ні (в ньому кулька ходить туди-суду) Удачі # 33;
все вірно, двигун онс, обьем здається (якщо на блоці 85 або вище і набагато більші написано 185) 1.8. витрата 15 це вже перебір. пітбург хороший і економічний карб, перебери і відрегулюй, витрата должен9.5-11літров. а клапан на всяк випадок дістань, залий розчинником, відмий, і перевір працює він чи ні (в ньому кулька ходить туди-суду) Удачі # 33;
На 1.8 менше 9 літрів ніяк навіть на відрегульована карбюраторі? Перебрати збираюся. Щодо клапана, можна докладніше? Він де знаходиться? Як знімати? Як перевірити? Як він на екзісте називається?
Карбюратор Пірбург 2Е.
Витрата за приблизними підрахунками близько 15 літрів на 100 км. Плюс прогріву.
Схоплює добре, але глухне через 3-4 секунди, а то й натиснути на педаль. Гарячий заводиться ідеально.
Який саме двигун, якщо чесно, сам не знаю.
ось -
Схоплює добре, але глухне через 3-4 секунди, а то й натиснути на педаль. Гарячий заводиться ідеально.
потрібно відрегулювати пусковий пристрій карбюратора (це блочек на карбюраторі, до которомуподходят дві трубки системи охолодження, одна з грубки, інша йде до колектора в випускним) виконує роль подсоса на вітчизняних карбюраторах, воно повинно стояти по мітці (якщо справно пусковий пристрій), з причин коли двигун глухне відразу після холодного пуску на цьому карб:
1-не відкривається повітряна заслінка
2-утруднений хід повітряної заслінки
3-зазор повітряної заслінки великий # 092; малий
зніми повітряний фільтр, і з товаришем, корий буде заводити двигун (холодний), подивися в момент старту заслінка дожна бути повністю закрита, а коли движек завівся, на 3. 5мм повинна відкритися, і з рівномірністю прогріву в се більше і більше повинна прогріватися, коли двигун прогріється, заслінка повинна повністю бути відкритою, якщо у тебе не так, тоді регкліруй, до речі, коли будеш дивитися, будь акуратний, при старті з кабюратора може чхнути і потрапити бензин на обличчя, особливо в очі, у мене таке було.
На 1.8 менше 9 літрів ніяк навіть на відрегульована карбюраторі? Перебрати збираюся. Щодо клапана, можна докладніше? Він де знаходиться? Як знімати? Як перевірити? Як він на екзісте називається?
пішов сфоткал, на фото ліворуч-масляний фільтр (для орієнтації), трохи правіше-лапа кріплення двигуна, а трохи вище-клапан зі шлангом, позначив стрілкою, але його не видно, тому що він вставлений в дркгой боченок. зняти-простіше простого, підліз рукою, і візьмися пальцями (тільки на холоднм двиге) за трубку (возсожно у тебе буде ще пластмасовий куточок між трубкою і клапаном, вигнутий в 90град. у мене його просто немає вже, зламався.) і акуратно вгору виймі , потім прослабит хомут на шлангу і все. вони зазвичай вічні, тільки забиваються. але якщо все дуже сумно, то на будь-який расборке коштує копійки, і сильно не затребувані. перевірити просто-встав в рот, потягни на себе, повинно йти, спробуй дмухнути-не вийде, значить він працює, якщо він працює і туди і суду навіть після промивання-значить йому гайки. але це дуже рідко. як не прикро, але навіть на відрегульована карбюраторі менше 9 літрів в міському циклі домогтися не реально. якщо ти вже такий фанат економії бензину на форд Сієра, тоді потрібно ставити карбюратор Солікс, ВАЗ2108, заглушати жиклер швидкісних режимів, паливний жиклер першої камери 95.0 а повітряний 165, але у тебе ще прийдеться поміняти впускний колектор з карбюратора вебер. коротше поебі. ся трохи, я наприклад поміняв, правда підбирав довго жиклери і налаштовував карб, тепер витрата по місту влітку 8-9літров. до речі, у людей у котрих форд Сієра з такими двигунами (онс) на відрегульованих карбах влітку по місту витрата бензину порядку 9. 10л # 092; 100 км дуже раді # 33;
Схоплює добре, але глухне через 3-4 секунди, а то й натиснути на педаль. Гарячий заводиться ідеально. потрібно відрегулювати пусковий пристрій карбюратора (це блочек на карбюраторі, до которомуподходят дві трубки системи охолодження, одна з грубки, інша йде до колектора в випускним) виконує роль подсоса на вітчизняних карбюраторах, воно повинно стояти по мітці (якщо справно пусковий пристрій), з причин коли двигун глухне відразу після холодного пуску на цьому карб: 1-не відкривається повітряна заслінка 2-утруднений хід повітряної заслінки 3-зазор повітряної заслінки великий # 092; малий зніми повітряний фільтр, і з товаришем, корий буде заводить двигун (холодний), подивися в момент старту заслінка дожна бути повністю закрита, а коли движек завівся, на 3. 5мм повинна відкритися, і з рівномірністю прогріву в се більше і більше повинна прогріватися, коли двигун прогріється, заслінка повинна повністю бути відкритою, якщо у тебе не так, тоді регкліруй, до речі, коли будеш дивитися, будь акуратний, при старті з кабюратора може чхнути і потрапити бензин на обличчя, особливо в очі, у мене таке було.
Ок, прийму до відома.
пішов сфоткал, на фото ліворуч-масляний фільтр (для орієнтації), трохи правіше-лапа кріплення двигуна, а трохи вище-клапан зі шлангом, позначив стрілкою, але його не видно, тому що він вставлений в дркгой боченок. зняти-простіше простого, підліз рукою, і візьмися пальцями (тільки на холоднм двиге) за трубку (возсожно у тебе буде ще пластмасовий куточок між трубкою і клапаном, вигнутий в 90град. у мене його просто немає вже, зламався.) і акуратно вгору виймі , потім прослабит хомут на шлангу і все. вони зазвичай вічні, тільки забиваються. але якщо все дуже сумно, то на будь-який расборке коштує копійки, і сильно не затребувані. перевірити просто-встав в рот, потягни на себе, повинно йти, спробуй дмухнути-не вийде, значить він працює, якщо він працює і туди і суду навіть після промивання-значить йому гайки. але це дуже рідко. як не прикро, але навіть на відрегульована карбюраторі менше 9 літрів в міському циклі домогтися не реально. якщо ти вже такий фанат економії бензину на форд Сієра, тоді потрібно ставити карбюратор Солікс, ВАЗ2108, заглушати жиклер швидкісних режимів, паливний жиклер першої камери 95.0 а повітряний 165, але у тебе ще прийдеться поміняти впускний колектор з карбюратора вебер. коротше поебі. ся трохи, я наприклад поміняв, правда підбирав довго жиклери і налаштовував карб, тепер витрата по місту влітку 8-9літров. до речі, у людей у котрих форд Сієра з такими двигунами (онс) на відрегульованих карбах влітку по місту витрата бензину порядку 9. 10л # 092; 100 км дуже раді # 33;
Зрозуміло, дякую, завтра спробую зняти і перевірити. Колгоспів інші карбюратори не буду, якщо 9-11 нормально, значить нехай буде.
Взимку з прогріву про 9-11 по місту не мрій. 15 це ще в межах