Олександр Васильєв
Я їжджу на Toyota Camry (до цього - Volvo S60)
Митищі, Росія
Поїздив я трохи з потрібною приблудою і перейнявся такими спостереженнями ...
Після запуску двигуна, коли машина холодна, напруга видається генератором одно 14.3 - 14.4 вольт. Після прогріву (через 3-5 хвилин), поїздки і тд, напруга падає до 13.5 вольт і коливається в діaпазоне 13.5 - 13.8 вольт. Ця напруга слабо залежить від навантаження. Явна залежність спостерігається лише від температури (мабуть генератора з регулятором). Виникає питання - якого хрону? При такій напрузі аккум явно недозаряжается. Якщо подивитися правильні промислові та аматорські пристрої зарядки акумуляторів, то там напругу повної зарядки одно 14.8 - 15 вольт. На японських авто, таких напружень генератор не видає. Перевіряв на камрі і паджеро. Причому несправністю це явище не є, технічні мануали тойоти говорять про діапазон 13,2-14,8 вольт. Саме в моїй камрі діапазон 13.5 - 14.4 вольт. Ну як-бе замало буде. Явний недозаряд. Причому сам аккум це підтверджує поступовим згасанням зеленого поплавка. Виглядає це наступним чином. Свежезаряженних аккум з поплавком деякий час працює в машині (скажімо місяць два), потім зелене вічко поступово чорніє і гасне. Щільність електроліту падає. Аккум все одно заводить машину, але не так бадьоро як хотілося б. Якщо аккум зарядити зовнішнім пристроєм до упору, то даний цикл повторюється. В принципі, їздити можна, але хочеться більшого.
А ось якщо подивитися європейські машини, мерседес або вольво, то там генератор видає 14.8 вольт. Виникають думки - а чи не в цьому причина швидкої смерті акумуляторів в японських машинах? Що б не бути голослівним, наведу приклад із власної практики.
На камрі аккум проїздив три роки і став робити вигляд що хоче здохнути. У той же час, на вольво аккуму вже 10 років і вмирати він не збирається. На мерседесі аккуму 6 років, живіший за всіх живих. На драйві знайшов запис про вольво s60 з акумулятором 13 річним і живим. Напрошується висновок, причина згасання акумуляторів - хронічний недозаряд. Чому тойота робить хронічний недозаряд? Причини мені бачаться такі:
Лампочки у мене не дохнуть, бо діодні, а ось аккум шкода. Треба цю справу виправляти.
Повивчавши схеми, зрозумів що регулятор напруги тойоти мало чим відрізняється (взагалі нічим) від РН скажімо ВАЗа
Що б підвищити напругу видається генератором, треба змусити його думати, що аккум має меншу напругу, ніж є насправді. Наприклад ввести поправку в 0.5 вольт. Або 0.7 або 0.3. як захочеться. РН тойоти отримує дані виміру напруги акумулятора через висновок Sense. Який через запобіжник йде від самої батареї. Спосіб обману напрошується сам собою - вставити в ланцюг Sense діод. Від типу діода і буде залежати поправка. Звичайний діод дасть 0.7. діод Шотткі дасть 0.2 -0.5. Діод можна врізати в розрив проводу Sense. Але різати мені нічого не хотілося і я вставив діод замість запобіжника ALT-S.
Для цього довелося спорудити такого мікромонстра з дохлого запобіжника і напаяти зверху діода. До речі, запобіжник в машині на 7.5 A. Мені незрозуміло навіщо такий великий номінал на вимірювальному дроті, який крім як в РН нікуди більше не йде. Там і 1А за очі вистачить. Хоча, можливо я і не розбираюся в суті цього питання.
Можна зробити кілька таких гібридних запобіжників з різними діодами і підібрати шляхом швидкої заміни потрібний саме тобі. Запобіжники потрібно використовувати тільки якісні, наприклад TESLA. Ашановскіе і китайські абсолютно непридатні. Мало того що вони взагалі ніколи не перегорають (незалежно від номіналу), так вони ще й не паяются бо люміній там ...
Вобщем поки катаюся пару днів з напругою старту 14.9 з поступовим падінням при прогріванні до 14.3. Нічого поганого не сталося, враження позитивні. Можливо влітку напруги будуть інші (термокомпенсация РН і інші штучки). У будь-якому випадку все завжди можна повернути назад за 2 хвилини. Будемо подивитися.
Update 1 Все одно, абсолютно незрозуміло, навіщо тойота поставила в сигнальної ланцюга Sense запобіжник 7.5 A На думку спадає тільки одне пояснення - цей запобіжник повинен згоріти останнім в авто. Ланцюг повинна до останнього відстежувати зарядку акумулятора. Ну і оскільки я профан в області роботи ланцюга Sense, можливі й інші міркування, мені на даний момент невідомі.
За фактом, ток в цьому ланцюгу дуже малий, цілком успішно там працює діод з струмом 1 А (менше під рукою не було) і не гріється абсолютно. Наприклад 1n4007. Він дає поправку в 0.7 вольт на старті (14.9 - 15). Можливо це забагато, але це тільки старт. Далі все виходить на робочий режим 14.3. Все залежить від конкретної машини. Для повної впевненості ставте діод Шотткі (ss14, 1n5819 або подібний). Буде поправка 0.5. яка абсолютно безпечна.
Update 2 На даний момент можу зробити наступні висновки:
1. За замовчуванням, тойота значно недозаряжает аккум. На мій погляд, ступінь зарядки акумулятора приблизно 50-60%. Їздити можна, але недовго. Два-три роки і міняй батарейку. Буває і більше, але рідко.
2. Якщо на вулиці зима, на дорогах пробки, в машині включено купа всього, у вас СА аккум (наприклад Mutlu або подібні, їм 15 вольт саме те) то треба ставити діод 1n4007 (звичайний). Отримайте вольтдобавки +0.7 вольт. Діапазон роботи РН буде приблизно 14.9 -15 після старту і 14.2-14.3 робочий режим зарядки. При такому розкладі, аккум буде заряджатися відсотків на 80-90%
3. Для літа і беспробочних міст краще ставити діод Шотткі. Взимку його теж можна ставити. Отримайте вольтдобавки +0.4 - 0.5 вольт. Діапазон роботи РН буде приблизно 14.7 після старту і 14.1 робочий режим зарядки. Аккум буде заряджатися відсотків на 70%
4. Всі мої висновки суто попередні, засновані на спостереженні за моєю машиною при температурі на вулиці 0. На інших машинах дані можуть відрізнятися.
5. Число загиблих від недозаряд акумуляторів на два порядки вище ніж дохлих від перезарядження. Так що заряджайте і заряджені будете.
6. Змінити запобіжник з діодом можна протягом 1 хвилини. Не забувайте про полярність діода! "Жопа" діода в сторону червоного запобіжника на 10 А. "Ніс" в іншу сторону, назовні
Update 3 На численні прохання громадян продаю комплект з двох запобіжників з діодом Шотткі і звичайним діодом. 500 рублів пара. Дорого? Звичайно дорого, собівартість деталей 50 рублів в базарний день. Тому або робимо самі або не задано цей безглуздий питання.
Update 4 При мінус 30 напруга старту генератора холодної, вимороженої машини зі звичайним діодом 15.3 вольт. Забагато. Але прогрівається досить швидко, 5-10 хвилин і 14.9 і далі як зазвичай все.
Update 5 На камрі v "55" запобіжника ALT-S немає, схеми у мене теж немає, шукайте як зробити самі.
На самих пресамого останніх "55" запобіжник знову повернув виробник на місце.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.