Якщо вироблений розрахунок середнього експлуатаційної витрати палива Уаз з двигуном ЗМЗ-409, розглянутий в попередньому матеріалі, показав що витрата дуже завищений, то треба шукати причини і вживати заходів по його нормалізації. Вкрай неприємний з фінансового боку, підвищена витрата палива ще й свідчить про проблеми з двигуном або його системами, що може в будь-який момент привести до поломки і ще більшим грошовим вкладенням в ремонт.
Підвищений витрата палива, можливі способи нормалізації витрати палива на двигуні ЗМЗ-409.
Якщо система бортовий самодіагностики блоку управління двигуном не видає ніяких кодів несправностей і немає ніяких лежать на поверхні і відразу зрозумілих причин через які відбувається підвищена витрата палива, то найкращим виходом буде відразу ж звернеться на спеціалізовану станцію технічного обслуговування, для повної перевірки і діагностики автомобіля .
Однак, якщо звичайно є бажання і можливості, то можна спробувати виправити проблему самостійно, провівши або виконавши деякі нескладні операції і дії зазначені нижче. Можливо вони допоможуть і не доведеться даремно витрачати свій час і гроші.
Робочі або типові параметри двигуна ЗМЗ-409.
Одним з джерел інформації, який в деяких випадках зможе допомогти знайти і локалізувати причину підвищеної витрати палива, будуть робочі або типові параметри двигуна, що визначаються в режимі реального часу при його роботі на холостому ходу. Ці параметри зчитуються за допомогою бортового комп'ютера або сканер-тестера. Наприклад, для ЗМЗ-409 екологічного класу Євро-2 вони ось такі.
І ще один параметр, який слід брати до уваги, це витрата палива в режимі холостого ходу. Для прогрітого двигуна ЗМЗ-409 його нормальні значення знаходяться в межах 1.3-1.5 літрів на годину. Також визначається за допомогою бортового комп'ютера або сканер-тестера. Якщо значення вище 1.5 л / год, то це побічно свідчить про несправності в системі уприскування палива або системі керування двигуном.
Електронний блок керування двигуном.
Через різних відхилень характеристик і збоїв датчиків і виконавчих механізмів системи управління, блок управління накопичує неправдиві адаптивні дані (параметри самонавчання), які врешті-решт можуть призвести до погіршення експлуатаційних характеристик двигуна, в тому числі і викликати підвищену витрату палива. Тому можна спробувати ці адаптаційні параметри скинути. Така операція нерідко призводить до відновлення нормального функціонування двигуна.
Для двигуна ЗМЗ-409 Євро-2.
Параметри самонавчання блоку управління можна скинути відключивши акумуляторну батарею на час більше двох хвилин. Після підключення акумулятора, для самонавчання системи управління необхідно прогріти двигун до робочої температури, дати йому попрацювати на холостому ходу, а потім протягом одного-двох годин забезпечити рух автомобіля на часткових навантаженнях з помірними ускорениями до відновлення його нормальних робочих показників.
Для двигуна ЗМЗ-409 Євро-3 і вище.
При відключенні акумуляторної батареї параметри самонавчання блоку управління не втрачаються, вони можуть бути примусово скинуто лише за допомогою сканер-тестера. На повторне самонавчання блоку управління може знадобитися кілька годин роботи двигуна на різних режимах.
Датчик кисню або лямбда-зонд.
Регулювання складу паливо-повітряної суміші блок керування двигуном здійснює в основному за сигналами датчика кисню. відповідно і середня витрата палива автомобіля безпосередньо залежить від справності і стану цього датчика.
Можливі причини некоректної роботи датчика кисню.
- наконечник датчика з чутливим елементом, що знаходиться в агресивному середовищі відпрацьованих газів, може частково оплавитися або засмітитися
- датчик може працювати некоректно якщо склад відпрацьованих газів не кондиційний, наприклад містить надлишкові пари моторного масла
- датчик втратив активність і вимагає заміни, так як знаходиться на межі своєї чутливості
Причому ці причини не обов'язково будуть фіксуватися системою бортовий самодіагностики як помилки. Тому для початку можна спробувати відключити датчик від джгута проводів і перевірити, знизиться витрата палива чи ні.
Якщо знизиться, то треба міняти датчик кисню на новий або усунути причини його некоректної роботи. Наприклад попадання масла в циліндри двигуна, можна зовні визначити по синьому вихлопу. Розширена перевірка справності датчика кисню докладно розглянута в окремому матеріалі.
Датчик масової витрати повітря.
З різних причин його характеристики можуть відрізнятися від номінальних, що призводить до некоректного формування складу паливо-повітряної суміші і в свою чергу впливає на роботу лямбда-зонда. Порядок перевірки справності датчика масової витрати повітря детально розглянуто в окремому матеріалі.
Датчик детонації.
Через несправності датчика детонації або його ланцюгів, блок управління може приймати від нього неправдиві дані у вигляді постійної детонації, і в свою чергу автоматично зменшувати величину кута випередження запалювання, що може значно погіршити економічність двигуна. Перевірка справності датчика детонації докладно розглянута в окремому матеріалі.
Паливні форсунки.
Можуть функціонувати належним чином через течі через ослаблення пружини або потрапляння бруду під сідло клапана, або через підвищеного тиску в паливній рампі. Перевірку герметичності клапана паливної форсунки можна провести самостійно. а загальну перевірку форсунок на правильність розпилення і подачу палива треба проводити на спеціалізованому обладнанні станції технічного обслуговування.