Схеми підключення електродвигуна. Зірка, трикутник, зірка - трикутник.
Асинхронні двигуни, маючи ряд таких незаперечних переваг, як надійність в експлуатації, висока продуктивність, здатність витримувати великі механічні навантаження, невибагливість і невисока вартість обслуговування і ремонту, обумовлені простотою конструкції, мають, звичайно і свої певні недоліки.
На практиці застосовуються основні способи підключення до мережі трифазних електродвигунів: "підключення зіркою" і "підключення трикутником".
При з'єднанні трифазного електродвигуна зіркою, кінці його статорних обмоток з'єднуються разом, з'єднання відбуваються в одній точці, а на початку обмоток подається трифазну напругу (рис 1).
При з'єднанні трифазного електродвигуна по схемі підключення "трикутником" обмотки статора електродвигуна з'єднуються послідовно таким чином що кінець однієї обмотки з'єднується початком наступної і так далі (рис 2).
Не вдаючись в технічні і теоретичні основи електротехніки відомо, що електродвигуни у якого обмотки, з'єднані зіркою працюють плавніше і м'якше, ніж електродвигуни з з'єднаними обмотками трикутником, необхідно відзначити, що при з'єднанні обмоток зіркою електродвигун не може розвинути повну потужність. При з'єднанні обмоток за схемою трикутник електродвигун працює на повну паспортну потужність (що становить в 1,5 раз більше за потужністю, ніж при з'єднанні зіркою), але при цьому має дуже великі значення пускових струмів.
У зв'язку з цим для зниження пускових струмів доцільно (особливо для електродвигунів з більшою потужністю) підключення за схемою зірка - трикутник; спочатку запуск здійснюється за схемою «зірка», після цього (коли електродвигун «набрав обертів»), відбувається автоматичне перемикання по схемі «трикутник».
Ще варіант схеми управління двигуном
Підключення напруги живлення через контакт NC (нормально закритий) реле часу К1 і контакт NC К2, в ланцюзі котушки пускача К3.
Після включення пускача К3, своїми нормально-замкнутими контактами розмикає ланцюга котушки пускача К2 контактами К3 (блокування випадкового включення) і замикає контакт К3, в ланцюзі живлення котушки магнітного пускача К1, який поєднаний з контактами реле часу.
При включенні пускача К1 відбувається замикання контактів К1 в ланцюзі котушки магнітного пускача К1 і одночасно включається реле часу, розмикається контакт реле часу К1 в ланцюзі котушки пускача К3, замикає контакт реле часу К1 в ланцюзі котушки пускача К2.
Відключення обмотки пускача К3, замикається контакт К3 в ланцюзі котушки магнітного пускача К2. Після включення пускача К2, розмикає своїми контактами К2 в ланцюзі котушки харчування пускача К3.
На початку обмоток U1, V1 і W1 через силові контакти магнітного пускача К1 подається трифазну напругу. При спрацьовуванні магнітного пускача К3 за допомогою його контактів К3, відбувається замикання, з'єднуючи кінці обмоток U2, V2 і W2 між собою обмотки двигуна з'єднані зіркою.
Через деякий час спрацьовує реле часу, поєднане з пускачем К1, відключаючи пускач К3 і одночасно включаючи К2, замикаються силові контакти К2 і відбувається подача напруга на кінці обмоток електродвигуна U2, V2 і W2. Таким чином електродвигун включається за схемою трикутник.
Для запуску двигунів за схемою зірка-трикутник різними виробниками випускаються так звані пускові реле, назва вони можуть мати різні "Пускові реле часу". реле "старт-дельта" і ін. але призначення у них одне і теж:
Типова схема з пусковим реле часу (реле "зірка / трикутник") для управління запуском трифазного асинхронного двигуна:
Висновок. Для зниження пускових струмів запускати двигун необхідно в такій послідовності: спочатку включеним по схемі "зірка" на знижених оборотах, далі перемикатися на "трикутник".
Запуск спочатку трикутником створює максимальний момент, а вже перемикання на зірку (пусковий момент в 2 рази менше) з подальшою роботою в номінальному режимі, коли електродвигун «набрав обертів», відбувається автоматичне перемикання на схему трикутник, варто враховувати яке навантаження на валу перед запуском, адже крутний момент при зірці ослаблений, тому такий спосіб запуску навряд чи підійде для дуже завантажених двигунів, може вийти з ладу.