Давно з'явилася проблема з переднім лівим амортизатором, коли проходив ТО мені говорили про це, але поміняти можливості не було, крім як стукотів (походження яких я не знаю), розгойдування Я не помічав. Потім через деякий час я зрозумів, що амортизатор зовсім витік і походу вже разом з другим переднім, так як мене почало сильно розгойдувати. Вирішив купити аморти Bilstein, стоять вони майже в 2 рази дешевше ніж оригінальні. Ще пропонували Китайські фірми Vika (нібито китайський оригінал) але цей варіант навіть не розглядав, тому що недавно поставив фільтр салону цієї фірми Vika (нібито теж Китайський оригінал) і він поступався оригінальному як (товщині фільтруючого елемента).
І так ближче до Делу:
В інтернеті та на драйві є різна інформація про прокачування двотрубних амортизаторів. На українському сайті виробника, немає ніякої інформації про це.
Хтось пише, що:
1) спочатку треба перевернути штоком вниз і стиснути, почекати 2-3 сек
2) перевернути і тримати стисненим ще 4-6 сек
3) потім розтиснути і прокачати
(Тут у другому пункті у мене утримати амортизатор в стислому стані і перевернути його просто не виходить фізично, сил не вистачає, він розтискується)
Хтось пише, що ні в якому разі не можна стискати штоком вниз і треба прокачувати відразу штоком вгору
Допоможіть розібратись.
вирішено:
Відповідь Bilsten.ru на Драйве2 .:
"Добрий день, щоб прослужили довго, треба ставити в спецілізірованних сервісі, де звичайно знають як їх прокачано. А так, пара поступальної ходи штока в робочому положенні, щоб вийшов зайве повітря"
продовження
Ціна питання 6 900 ₽ Пробіг: 60000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
З цими справи не мав, але KAYABA EXCEL G прокачивал так:
Перед тим як встановити на автомобіль двотрубний амортизатор, його потрібно привести в робочий стан. Під час зберігання і транспортування, в двотрубних амортизаторах, рідина може перетекти в зовнішній циліндр з внутрішнього, при цьому в робочий циліндр (внутрішній) потрапляє газ. В цьому випадку його дросельні клапана будуть руйнуватися і амортизатор буде видавати сторонні шуми і стуки при роботі в автомобільній підвісці. Щоб уникнути несправностей амортизатора, його перед установкою на автомобіль неодмінно потрібно прокачати. Для цього:
1. Амортизатор слід перевернути штоком вниз і повільно, без різких рухів, стиснути його;
2. У такому положенні шток амортизатора потрібно зафіксувати на 2-3 сек .;
3. Не відпускаючи шток (використовував шкіряний ремінь), необхідно перевернути амортизатор штоком до вгорі, і зафіксувати амортизатор в такому положенні приблизно на 3-6 сек .;
4. Після закінчення 3-6 секунд і залишаючи амортизатор в вертикальному положенні - плавно висувайте шток до упору (кінця ходу);
5. Далі, потрібно розташувати амортизатор штоком в низ, витримати паузу 2-3сек. і провести повторно операції пунктів 1, 2, 3, 4 приблизно 5-8 разів;
6. Виконуючи прокачування амортизатора, дотримуючись всю перераховану вище послідовність, зупиніться на пункті 4;
7. Тримаючи амортизатор в вертикальному положенні, штоком вгору, виконайте останню, назвемо її -Контрольний операцію (різкими рухами потрібно по чуть-чуть вдавлювати шток амортизатора і при правильній прокачування поршень повинен переміщатися плавно і без провалів). Якщо амортизатор прокачаний правильно - то поршень переміщається плавно, без провалів.
Після закінчення прокачування амортизатор необхідно утримувати в робочому положенні, ВЕРТИКАЛЬНО і шток ВГОРУ, аж до остаточної установки на автомобіль. Після прокачування ні в якому разі не потрібно нахиляти або перевертати амортизатор до установки.