Можна їздити на спорті на мінералці і на бувалих апараті на синтетиці, якщо правильно підібрати в'язкість * при робочій температурі *.
Але! Якщо ти будеш купувати мінералку (напівсинтетику) то з такими характеристиками ти знайдеш лише 20w50.
Тут повинна лякати перша цифра, в'язкість на холодну. Чим густіше масло на холодну тим довше буде масляне голодування при старті движка. А ось синтетику 5w50 в продажу знайти досить легко. І тільки синтетика може бути такий рідкої на холодну, і зберігати потрібну в'язкість на робочих температурах. Справа як раз в температурної вилці, тут синтетика рулить. Ну і інтервал заміни і миючі властивості, звичайно :-)
Ще один міф - що мовляв синтетика стікає швидше мінералки, і при заведенні на холодну у двигуна масляне голодування. Дурниця. Синтетика-то якраз довше залишається на стінках і на деталях, вона більш «липуча», чи що.
Багато штатівські команди, ганяються наприклад в БАХА 1000, використовують дизельну синтетику! Яка дає чудові результати. Сенс в тому, що сучасну «бензинову» синтетику потрібної специфікації (типу API SG) практично не знайти, а з більш вищими специфікаціями (типу API SL) бувають неприємні сюрпризи. Я лив в вифер API SL і все було чудово, потім продовжував лити його в моноціліндри, а в один прекрасний момент виробник змінив формулу масла (воно візуально стало темніше і трохи густіше) не змінивши упаковки і специфікації. І на моноціліндрах зчеплення початок ковзати, а ось на вифере - як і раніше немає.