Всім здоровим.
Нещодавно побував на КЗС, це Комплекс захисних споруд від повеней Петербурга, простіше-дамба. Простіше, а ось немає. Побувавши там я зрозумів, що це саме комплекс.
Насправді масштаби побаченого просто приголомшують ... Так то їдеш собі по автомагістралі прокладеної по Маркізовой калюжі (хіба мало хто не знає, це Фінську затоку), ну проїхав по тунелю, ну по мосту. Ну космічні надбудови, під якими Иванушки інтернешнл (пам'ятає хто?) Пісню про хмари співали, миготять періодично.
Як то і не займає голову питання, що ж там під цими надбудовами, мостами і над тунелем.
Всім, звичайно, відомий факт, що Пітер топило незліченну кількість разів. Вдаватися в історію не бачу сенсу, але дещо з причин повеней розповім для загальної картини.
Нева- коротка, але дуже ріка. І спочатку думали, що в повенях винна саме Нева. Тому рили канали на Василівському острові, потім з річки Кривуші зробили канал Грибоєдова, потім довгий Обвідний канал ... І все для того, щоб воді потрібно було десь сховатися.
Чи не вгадали.
Причина Пітерських повеней криється в наганяння хвилі, тому вони ніколи не тривали більше двох діб.
Сильний вітер, що дме з Балтійського моря в Фінську затоку, заганяє хвилі в усі звужується до Неви простір. Швидкість хвилі сягає 100 км на годину і висота п'яти метрів. До того ж, чим ближче до Неви, тим дрібніше Фінську затоку і вище хвиля. Нева впирається в піднявся затоку і виходить з берегів.
Вражає, чи не так?
КЗС почали будувати ще за часів СРСР, але все перетворилося на довгобуд. Виявилося, що не достатньо просто відсипати дамбу. Потрібно виймати нестійкий грунт з дна. Кошторис зріс в рази, а тут перебудова ... Кинули до біса на півдорозі ... Ось Иванушки і скористалися.
Але минув час і гроші десь знайшлися. Місто задихався від пробок і ніхто не вірив, що так швидко добудують кільцеву і, тим більше, замкнутий її через дамбу. Я живу на півдні Пітера і тому все відбувалося на моїх очах.
Тепер все добудовано і місцями вже не тільки вимагає ремонту, але вже і відремонтовано. Я, звичайно, маю на увазі дорожнє покриття.
Ось так виглядають водопропускні канали з боку затоки.
Ось так зсередини. Бачите надбудову нагорі?
Ось ці гідроцілліндри, що закривають і відкривають заслінки ховаються в цих надбудовах.
Тут видно точки опори заслінок і воду внизу.
Для поняття фото, розмір заслінки 6 на 24 метри. Вага 280 тонн. У кожному водопропускних каналі 12 заслінок. Правильніше їх називати затворами, звичайно.
вид з поверхні дамби.
Але це тільки один з елементів. Дальше більше.
Наступний шедевр це резервний фарватер глибиною всього 7 метрів і висотою Крабла не більше 16 метрів.
Його ми зазвичай пролітаємо на машині майже не помічаючи.
Але чи багато хто знає, що цей міст розвідний? Я не знав.
Точніше вони не розвідний, а підйомний. Піднімається паралельно воді аж до 25 метрів ...
До цих пір піднімався всього один раз. Вважається резервним на випадок, боронь Боже, війни або природних катаклізмів.
Перегороджується канал піднімається з під води-землі гігантським затвором вагою 2500тонн!
Піднімається він межу маленькими башточками на фото на дальньому плані.
Фото залишають поза передачею масштабу побаченого ...
І кульмінація.
Ми зазвичай їдемо по тунелю. Ну їдемо і їдемо.
І як то не замислюємося над тим, що на верху.
Так ... фігня ... 200 метрів в ширину і 16 у глибину.
Пояснюючи простими словами, це підводний човен приробити гігантськими швелерами трикутником в гострому куті до кульовій опорі діаметром в метр.
Зняти всю конструкцію відразу просто нереально ...
Тобто під час повені ось цей корабель
знаходиться зазвичай в сухому доці:
док затоплюється і корабель спливає!
І там за перегородкою Нева!
Що відбувається далі.
Сплив корабель виштовхується в Неву ... електропоїздом.
Сподіваюся картина більш менш зрозуміла з поїздом.
І корабель ... затоплюється лягаючи при цьому на дно. Причому заповнюється водою він насосами у верхню частину. щоб при закінченні повені просто скинути воду і спливти.
Ну і до купи ...
Механізмів таких два, на одному березі і на іншому.
Кораблі ці не доходять один до одного на 1.5 метра, щоб уникнути зіткнення. Перепад води між затокою і Невської губою може бути дуже серйозним. Але побачити це неможливо.
Ці шикарні споруди називаються не менше шикарним словом-БОТАПОРТИ, що не удівітельно- французьким.
У висновку пару фото з святая святих: центр управління і спостереження за тунелем і каналом.
Я тепер спокійний.
Все під контролем. Навіть швидкість.
При потребі з камер легко виділяються особи сидять за кермом. Це на випадок НС.
А це вид від ЦУ на Чумної форт.
Фоток детальних багато, але не лізуть в один пост. Так що як то так.
Чесно ... я сам не очікував своєї реакції на побачене. Сказати що масштаби убілі- не сказати нічего.І управляється все це просто мінімумом людей. Екскурсії туди реальні але проблемні, тільки великі групи і по запису. Буде можливість-дуже раджу, особливо технарям. Літераторам і мистецтвознавцям можливо не сподобається.
Всім добра!