Морська бібліотека України немає
Стародавні корабели робили в живому деревному стовбурі тріщину на всю довжину човна, поступово, рік за роком, вбиваючи в нього клини і розпірки, щоб домогтися потрібної форми майбутнього корпусу. Тільки після цього дерево зрубали і зайву деревину стісуються, випалювали і видовбували. Потім дерево обробляли водою і вогнем, щоб надати йому гнучкість, після чого вставляли усередину примітивний шпангоут - опругі. На копітку роботу над корпусом човна часом йшло до п'яти років.
Вперше човен-однодеревку на березі Ладозького озера знайшла в 1878-1882 рр. експедиція А. А. Іностраіцева. Вік, що приписується істориками цьому невеликому судну довжиною всього 3,5 м і шириною 0,86 м, величезний - близько 4,5 тисячі років. Слов'яни довго не хотіли розлучатися з легкими однодеревки. Видозмінені човни з обшивкою і великих розмірів - насади - плавали в українських водах аж до кінця XV в. Пізніше їх витіснили складальні кораблі.
Наступницею човна стала створена в X ст. для торгових плавань і бойових походів «набойние лодья». У порівнянні зі своїми побратимами вона мала більш високі борти, до яких кріпилися стійки. На них прибивали кілька дощок внакрой. Таке нехитре удосконалення значно збільшувало внутрішні розміри «лодьи», і головне - її вантажопідйомність. Тепер легке і невелике судно могло взяти на борт ні багато ні мало 15 т вантажу. Після добудови судно постачали веслами, якорем і щоглою з простим прямим вітрилом. До речі, ці судна робили невеликими через те, що через пороги Дніпра судно доводилося тягнути волоком. Але незважаючи на це вони все одно були чудово пристосовані до морських плавань, і українські мореплавці сміливо борознили на них води Чорного моря.
У IX ст. українські торговці стали частими гостями на константинопольському ринку. Навесні 860 р в Константинополі стався інцидент, під час якого були схоплені кілька українських купців. У відповідь українські, зібравши потужну флотилію з 250 кораблів, негайно взяли в облогу Константинополь, з лишком розрахувавшись з його віроломними громадянами. Цей та інші морські походи східних слов'ян на Візантію, безсумнівно, зробили свою справу: торгівля українських купців зі Сходом і Заходом довгий час залишалася безмитної.
У XII в. в набирала силу Київської Русі все частіше стали будувати великі човни, що мали суцільну дощату палубу, вкривають зверху веслярів. Ніс і корма у цих судів були однаково загострені, і на них розміщувалося по рульовому весла - шляхта. Вони дозволяли, не розгортаючи тури, швидко міняти курс. В українських літописах такі судна також називали скедіей, насідаючи і кораблем. Звичайно, 20 м в довжину, 3 м в ширину і 40 чоловік команди не так вже й багато для корабля, і все-таки це був справжній корабель. Поступово на перший план серед центрів суднобудування висунувся «Пан Великий Новгород». Воно й не дивно. Адже через нього проходив знаменитий шлях «з варяг у греки», тобто з Балтики по річках в Чорне, тоді носила назву Російське море. Коли в середині XI ст. держава Ярослава Мудрого розпалася на безліч ворогуючих князівств, значення річкових і морських транзитних шляхів сильно похитнулося. Саме тоді новгородське суднобудування почало розвиватися незалежно від Києва.
Історія зберегла чимало свідчень мощі слов'янського військового флоту. Хоча слов'яни і не відрізнялися агресивністю, вони дали хороший урок шведському королю Еріку, який в середині XII ст. осадив місто Ладогу. Новгородці розбили шведів, полонивши 43 з 55 ворожих судів. У відповідь було розпочато похід на місто Сігтуну, що закінчився блискучою перемогою українських.
Новгородці довгий час тримали в руках ключові виходи до Білого моря. Вони плавали в екстремальних умовах, постійно захищаючись від суперників. Поступово сформувалися нові типи суден, які було зручно перетягувати волоком з однієї річки в іншу. Це були плоскодонні легкий шитик і човен «ушкуй». Вушка, що вміщали до 30 воїнів, були зручними судами для набігів на сусідні слов'янські князівства, ніж в XIII в. і промишляли новгородці. Рибальський промисел, що був у особливій пошані у слов'ян, привів новгородських переселенців до берегів північних морів. Поступово помори ставали такими ж господарями Балтики, як і нормани. З XII в. помори доходили до гру- манта (Шпіцберген), а колонії слов'ян з'явилися навіть на берегах Англії.
Довбана човен - Осинівка
Суворі північні моря диктували корабелам свої умови, і помори почали будувати нові, несхожі на інші судна: Осинівка, раниніни, Кочмар і шнякі. Шнякі мали в довжину від 6 до 12 м і споряджалися однією або двома щоглами з прямим або шпрінтовим вітрилом. Човни-Осинівка перевозили видобутий улов на берег. Але найбільшою популярністю користувалися парусно-гребні карбаси. Ці судна могли мати палубу, а могли обходитися і без неї, але обов'язковим атрибутом цього корабля були полози, що кріпилися на днище. З їх допомогою карбас легко пересувався по льоду.
В далеких морських поневіряння помори використовували коч - однопалубне плоскодонне судно максимум 25-метрової довжини. При водотоннажності в 60 т коч мав осадку близько півтора метрів. Обшивку перших кочей до набору корпусу прив'язували ременями або прядив'яними мотузками і тільки багато пізніше стали використовувати залізні цвяхи і болти. Пази і стики обшивки ретельно конопатили просмоленим клоччям, заливали варом і закривали рейками на скобах. Підводна частина корпусу судна була округлої, а ніс і корма підняті.
Завдяки такій обтічній формі коч, затиснутий льодами, як би видавлювався на поверхню, залишаючись при цьому неушкодженим. На кормі цього судна робили казенку - невелику каюту для капітана і прикажчика. Екіпаж, що складався з 10-15 чоловік, розміщувався в трюмі. Вітрильне озброєння було дуже простим: воно включало щоглу і пряме вітрило, на перших кочах зшитий зі шкіри, а згодом - полотняний. Весла, вітрило і по- путній вітер дозволяли Кочу досягати швидкості 6-7 вузлів.
Поморские кочи, багато століть залишалися в строю, заклали фундамент для подальшого розвитку українського мореплавства. Саме ці судна в XVIII в. стали прообразом військово-морського флоту, створеного за Петра Першого. Значну роль вони зіграли і в географічних відкриттях XVI-XVII ст. Досить згадати похід С. І. Дежньова, вперше спустився на коче по Индигирке до Північного Льодовитого океану і морем досяг річки Алазеи.
Найшвидшим судном, що плавали на великі відстані в північних водах, вважають морську (в літописах «заморську») човен з трьома щоглами. Гарне вітрильне озброєння при попутному вітрі давало морської човні можливість проходити до 300 км на добу, при цьому вона могла забрати на себе до 300 т вантажу. У довжину тура досягала 18-25 м, а в ширину 5-8 м.
«Заморські» тури були першими повністю складальними плоскодонними судами з транцовой кормою і навісним кермом. Корпус судна поділявся перегородками на три відсіки. У передньому жила команда, в середньому розміщувався вантажний трюм, а кормовий відсік відводився в розпорядження рульового.
Одна з найбільш древніх і найбільш відомих династій новгородських кораблебудівників - сім'я Амосових. У XIV ст. Трифон Амосов, онук одного з перших українських мореплавців, які полювали на звіра в Білому і Карському морях, переїжджає з Новгорода в Холмогори, де приступає до будівництва корабельної верфі, що стала матір'ю першим великим українським кораблям, що ходили в північних льодах. Корпусам найбільших з них надавалася форма, яка нагадувала обводи сучасних криголамів. Ніс і корма холмогорских судів були зроблені з високим підйомом, а борта - зі значним розвалом. Судно управлялося за допомогою навісного керма.
Традицій славної родини Амосових слідували і їх нащадки, які побудували в XIX в. такі знамениті кораблі, як фрегат «Паллада», 110-гарматний корабель «Ростислав», бриг «Меркурій» і багато інших суду українського флоту.