сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Ще на початкових етапах свого етнічного формування східне слов'янство освоїло водну стихію. Уміння переправлятися через річки і озера сходить до того періоду часу, коли ще не існувало ні слов'янських мов, ні самих слов'ян, а плавали лише попередники східних слов'ян часів мезоліту та неоліту. Немає ніякого сумніву в тому, що слов'яни є народом морським. Не випадково в джерелах, вперше згадують про слов'ян, які були жителями берегів річки Вісли і узбережжя Балтійського моря і їх називали венеди.
Овенедах згадували і в Німеччині, в Греції, а мешкали вони на північ від Карпат до Балтійського моря ( «Венедського затоки»). З плином часу більшість індоєвропейських, і в тому числі слов'янських племен, по річках дійшли до всіх морів Європи і освоїли їх берега, а частина племен по суші вийшла до узбережжя. У цей період слово «море» стало позначати у всіх майже без винятку індоєвропейських мовах «великий простір гірко-солоних вод». Останки поховань в човнах знайдені при археологічних розкопках. З цього випливає, що човен була найдавнішим засобом пересування у слов'ян.
У слов'янських мовах поняття «судно» позначалося словом «Кораби», тому що колись в дуже віддалені часи, суду дійсно представляли собою човни, зроблені з кори. Похоронні звичаї східних слов'ян свідчать про надзвичайну давнину човна в якості засобу пересування, яке за звичаєм могло доставити покійного в потойбічний світ. «Кораби» був зроблений з гнучких прутів (верби) і був обшитий корою, а потім і шкірою. Зовні він нагадував пироги індіанців і каяки ескімосів. Судно було надзвичайно легким, зручним при перенесенні через незліченні «волоки» до морів, швидким на ходу, але слабостійких, маловместімим, що не міцним і майже непридатним для плавання у відкритому морі.
Набагато більш досконалим типом судна була човен-однодеревка. Це був величезний дерев'яний стовп, видовбаний всередині і обтесаний. І вміщував порівняно велика кількість людей і вантажу, але все-таки не дуже місткий і малостійкі. Такі довбанки - однодеревки в первинному своєму вигляді тривалий час зберігалися в якості речнихсудов. особливо на річках і озерах, але на море вони незабаром поступилися своїм місцем судам іншого типу.
Об'єднання Новгорода і Києва в єдину державу, яке літопис пов'язала з ім'ям і діяльністю Олега, мало дуже велике значення для держави, в тому числі і мореплавання. На початку X століття князь Олег почав похід на кораблях на Візантію і винятковий успіх, якого пояснюється тим, що князю вдалося згуртувати сили Русі і зміцнити формується російську державність. У 907 році був підписаний договір князя Олега з Візантією. Це було не просто угода, а юридичне оформлення тривалих відносин цивілізованого могутньої держави з юною, сильною, войовничої, яка прагне до безперервного розширення державою, мечем прокладає собі шлях в ряду найсильніших і найвпливовіших держав світу. Такі ж живі зв'язки встановилися з державами Каспійського і Чорного морів з інших центрів Русі.
«Набойние тура» слов'янських народів
Наступним зміною судна була «набойние тура» отримала назву моноксіла. Надводна частина такої тури збільшувалася нашивкою до бортів колоди шляхом «набоїв» дощок одна на іншу, що значно збільшило розміри, вантажопідйомність і остійність корабля. Форма судна залежала цілком від бажання суднобудівників. Згодом отримала назву «тура морська».
Суднобудівне мистецтво на Русі безперервно удосконалювалося. Тури мали по два керма - весла, одне на кормі і одне на носі, що давало можливість, не розвертаючись йти переднім або заднім ходом. Веслярі були укриті дощаній палубою, яка одночасно служила помостом для наділених в броню і обстрілюють ворога воїнів. Вітрила виконували допоміжну роль, їх ставили при попутному вітрі.
Це було перше військове судно. Воно містило від 40 до 60 осіб і крім цього в них розміщувалось зброю, одяг, їжа і прісна вода.
Будівництво простих судів було доступно кожному, який умів поводитися з сокирою, але вдосконалення українських судів призвело до виділення фахівців кораблебудівників.
Так як же будувалося давньоруське судно за часів князя Олега. У лісі вибиралося величезне дерево: осика, дуб, липа. Зрубавши його, теслі шляхом обтесаних, довбання і випалювання обробляли колоду, надаючи при цьому якусь форму. Потім колоду розпарювали і обробляли кілками для додачі характерної форми і розмірів тури. Операція ця вимагала великої кількості часу. Був і інший спосіб приготування такої колоди, який вимагав від двох до п'яти років. Він полягав у тому, що в дереві ще на корені робилася тріщина, яка поступово розширювалася шляхом вбивання клинів і розпірок, а коли дерево брало відповідну форму його зрубали, і м'який податливий матеріал остаточно відбувався сокирами.
Легкість, рухливість і швидкохідні слов'янських судів диктували і відповідну тактику на море. У бою слов'яни прагнули розгромити ворога, використовуючи момент раптовості. Вони блискавично нападали, намагаючись зійтися борт до борту, взяти ворога на абордаж, при невдачі швидко відходили, розсипаючись по морю і намагаючись вислизнути від переслідування. Війна велася усіма засобами.
В області суднобудівного майстерності Київська Русь йшла своїм самобутнім шляхом, надаючи йому навички та досвід, створюючи оригінальні суду і своєрідну морську тактику, ефективну, живучу, успадковану в модифікованому вигляді і козаками XVI - XVII, і галерним флотом Петра, перевершивши багато народів в галузі суднобудування , як за якістю так і за кількістю судів.