Прошу вибачення, що рідко пишу. Останнім часом часто перебуваю під впливом настрою "не до драйву", хоча регулярно заходжу сюди і переглядаю простори Драйву.
Взагалі мета всіх моїх БЖ - показувати те, що проживаєш з тим чи іншим автомобілем. Його настрої, розтрати, позитивні і негативні моменти. І найменше хочеться говорити про негативні, але як говоритися, з пісні слів не викинеш.
І оскільки я не можу упустити жоден момент з життя даного авто - даний запис буде зроблена про дії, що відбувалися 2 місяці тому.
Ідея №1. Зняття акумулятора. Було досить холодно і я не зважився гуглити питання зняття акумулятора. Мовляв, знайду сам. Шукав довго. Не знайшов ніде. Загугли. Перше повідомлення драйвовчаніна наголошувала про те, що це був перший і останній раз коли він знімав акумулятор. Що гемморой це рідкісної ступеня і цю процедуру простіше довірити Офіційний сервісу, бо всі інші мали на увазі такого роду заняття сексом. Процес описаний барвисто, в ролях і з емоціями. Варто акумулятор прям під дупою водія. Перше питання - навіщо? Крім сексуального навантаження і наявності може і дрібного кількості, але все-ж парів кислот батареї під дупою трохи наводить смутку. За легендою дістається ця батарея десь за годину, за допомогою танців з бубном, міцних нервів, сталевих яєць і наявності інструментів у вигляді торкс-зірочок і декількох ключів. Коротше вибрав я дещо інший шлях ...
Ідея №2. Вирішив прикурити. Але що-б по старій пам'яті не накосячіть - вирішив поюзати інтернет. Трохи букаф (опис процесу).
Як ми все життя прикурювати. В голові сплив момент, як товаришеві припалював GL 210-м кузовом Мерседеса. Під'їхав до нього ближче, смикнули 2 капота, кинули 2 дроти, дав по газах 210-ому та пару хвилин і готово.
Як повинно бути, і як вважав я правильним. Процес під'їзду і відкриття капотів описувати не буду. Є основні моменти, які було б логічно дотримуватися.
1. Робоче авто не глушимо.
2. Знаходимо під капотом + і - КЛЕМКО. + Як правило під пластмасовою кришечкою знаходиться. Мінус десь поруч з плюсом стирчить як хрін з кузова. І поруч, як правило, на стільки, що потрібно бути акуратним щоб не зіткнулися клемники + і - в момент прикурки, бо буде невеликий феєрверк і можуть бути неприємності ... Хоча думаю, на цей рух банально варто запобіжник.
3. В авто з сів акумулятором запалювання немає необхідності включати. Воно тільки буде витрачати енергію.
4. Чорний провід - мінус. Червоний - плюс. Одягаємо спочатку - на -, потім + на + або навпаки (різниці немає), головне не накидати ці дроти одночасно, або навпаки, або ще якось там.
5. Момент підключення і наявності контакту ми відчуваємо маленької іскоркою, яка проходить при підключенні останнього крабіка. Якщо її немає-перевірте наявність контакту. Потрібно поворухнути крабиками на клемнічках, що-б контакт налагодився.
6. Треба б авто на холостих опрацювало хвилин 20.
7. Далі ми повинні зняти дроти. Головне, ніби як, що-б не було зустрічного (можливо завищеного) харчування від запуску. Хоча в теорії такого бути не повинно. За практику нічого сказати не можу.
8. Мертве авто ніби як має завестися.
Тексту багато, годі й казати. Але може комусь стане в нагоді ... Продовжуємо ...
На стоянці біля охоронця попросив дроти. І вони знайшлися. Китайські, з дуже "товстим" перетином десь 3 мм. хоча товщина захисної обплетення така, як ніби призначені для струму в кілька десятків тисяч вольт, але всередині голяк ... Всередині 3 мм. Ну і довга. Вони мега "довгі". Десь метр напевно. Мрія, коротше.
Ну покурив Туарег хвилин 20, а болт. Чи не заводиться ... Ну покурив на оборотах ... А болт, не заводиться. Ну покурив на оборотах і вже не знімаючи з нього проводів, внагляк. І що ви думаєте? Болт
Пройшов десь годину. Ну думаю, пора шукати проводу нормальні, поки не задрочіл остаточно обидва автомобілі. Уже добряче подмёрз. Пригадую, що ще з недавніх часів в гаражі є саморобні зварювальні дроти для прикурки вантажівок / тракторів. Мчу на 210-му за ними. Стан їх неабияк виснажене ... Сумне я б сказав, але що є - тим і користуємося і я повертаюся знову до Туарегові.
Завівся легко, без проблем. Мороз йому не здався таким сильним. Я залишив вже Мерс на стоянці і поїхав прогнати машину по місту кілька годин. Генератор зарядив батарею і більше до неї я не торкаюся. Рекомендують поставити акумулятор на стаціонарну зарядку і гарненько йому насипати. Але цю рекомендацію складно застосувати до Туарегові зважаючи вже описаної вище проблеми доступу та зняття акумулятора. На всі ці движки пішло близько 3-х годин, під час яких я страшно змерз! Тепер тільки є правило: виходиш з Тура - перевір габарити!
Які думки і міркування:
1. Чому автомобіль не може відключити сам габарити по виходу з автомобіля?
2. Чому не проконтролював харчування і не залишив "резерв" для запуску, відключивши всі системи? У Мерседесі ці 2 пункту взагалі фігурувати не можуть.
3. Навіщо батарея знаходиться в прямому сенсі слова в жопе?
Про проводах, якими я володію. Призначалися вони для прикурки великої техніки, з чим без проблем справлялися. Використовувався звичайний провід для зварювання товщиною в палець. Довжина по 4м. кожного. На кінцях одягнені прості зварювальні маси. І оскільки їх гарненько ушаталі, вирішено було дати їм нове життя. Далі фото ...