НОТАТКИ Пермського серфер
Сьогодні чую питання: «Чи варто мені взяти дошку 93 літра (вейв)». через пів-години інший приятель телефонує: «Все, набридло водоизмещающих, беру парус 9,8 квадратів».
Вирішив описати власні міркування, а заодно і відповісти на найбільш поширені питання, типу:
знову ви все катаєтеся, а я праскою плаваю.
чому я йду так повільно, я адже глиссирующих.
. знову мене на вітер розгортає, напевно дошка неправильна. треба міняти.
Але, ми з вами живемо в Пермі, де немає постійного і рівного вітру, теплої води, двометрових хвиль. і навіть зубожілій серф-станції з прокатом.
Отже, з метою економії грошей і здоров'я, викладаю
Нотатки пермського серфера.
Для приміських водойм, з метою повноцінного катання, рекомендую:
- парус 7,5-9,5 (в якості основного), знову ж таки через малі вітрів. При цьому не погано б мати 6-6,5 (в якості додаткового), 5-ку (якщо вона у вас є) будете діставати рази 3 за сезон. Зверну увагу, що для дощок зазначеного мною розміру, як раз і є оптимальними 6-10 метрові вітрила.
- щогла і гик підбираються відповідно до вітрилом.
Є багато рекомендацій, типу шарнір вперед - більше контроль, менше швидкість, тому - більше маневреність, швидкість, менше стійкість. Зверну увагу, що у різних дощок шарнірний колодязь знаходиться на різній відстані від плавника і петель. (Можете виміряти, заради приколу). Тому на дошках JP-Australia, я б поставив шарнір максимально вперед, на Fanatic Shark на 2/3 вперед, на довгих дошках (3 метрових) поставив би в середину або трохи назад. Пробуйте і експериментуйте, але майте на увазі що:
а) вивести дошку на глісер і утримати в глісері при закисании вітру легше при зрушеному вперед шарнірі (дошка при цьому, за рахунок MFP, буде йти більш плоско, тобто менше задавлена корми і швидкість вище, дошка легше. А щодо «врізання в хвилю », так ні у нас морських прибійних хвиль.
б) чим менше відстань між шарніром і ножними петлями, тим більша ймовірність, що вас буде приводити після сходу з глісера (і ви просто будете зупинятися, ще гірше - падати, накрившись вітрилом). При нестачі вітру (в прикордонний режим), вас також буде постійно приводити, і відпрацьовувати увал для збереження прямолінійного руху і розгону для початку глиссирования буде набагато складніше.
в) при передозі, ваша дошка буде просто злітати носом вгору з кожної хвилі, якщо шарнір стоїть в задньому положенні.
Петлі встановлювати рекомендую ближче до борту, але не в самий боковий ряд заставних, а в передостанній (в сторону борту) і посередині між передніми і задніми дірками (сподіваюся зрозуміло). Цей варіант найкомфортніший з точки зору використання дошки для фрірайду зі швидкісним ухилом.
а) якщо петлі ближче до центральної осьової лінії дошки, то дошка буде практично завжди завантажена вагою райдера, що тягне за собою невихід в глісер в прикордонний вітер і схід з глісера при найменшому провалі вітру. І ще, при нормальному положенні кута тіла щодо води / вітрила, носочки треба тааак витягати, як тільки Ціцкарідзе, напевно може, у мене так не виходить, ноги просто вивертає. Т.ч. нормальна каталка можлива тільки в впевнено-правильний вітер (в сенсі його сили і сталості).
б) якщо петлі коштують в самому крайньому ряду до борту, то непросто запхати туди ноги (особливо задню, водою збиває) і некомфортно утримати швидкісний режим:
- трохи задавив борт, дошка гальмує за рахунок того, що п'яти врізаються в воду;
- ослаб вітер, треба терміново з петель вискакувати, важко без потрібного вітру висіти тільки за рахунок вітрила.
Висота установки гику, довжина трапеційні шкотів
Напевно кожен начитався, що чим вище гик, тим швидше. Погоджуся з цим твердженням, але. необхідно враховувати довжину трапеційні кінчиків, також вид трапеції (поясна або сидяча) та й тримати гик на рівні чола в процесі виконання поворотів не цілком приємно.
Тому, я вибираю сидячу трапецію, шкотікі 26-28, висота установки гику така, щоб в момент повного закісона можна було таки знятися гачком зі шкотіка, трохи підвівшись на носочки (але не підстрибуючи). При цьому на вітрилі (щогл-кишені) я кульковою ручкою з обох сторін намалював мітки для установки гику в момент складання верхівки на березі.
- якщо гик високо (на рівні очей), то це, реально, незручно;
- якщо гик низько, то передати свою вагу на гик-шарнір (горезвісний MFP) непросто, типу - корячиться, присідати, відвисати.
- тому мій гик на рівні плечей-підборіддя.
Часто бачу, як по галсового кутку бояться добити (парус лопне, щогла зламається), а по шкотового витягають мало не набівалкой.
Правильно набити по Галс і шкотового кутку треба обов'язково, не бійтеся, що верхівка провисає, так повинно бути. (Перечитайте інструкцію ще раз), а набивання по шкотового кутку Формулісти свої 12-ти метрові вітрила регулюють на ходу (летючкою), може це змусить вас задуматися про «необхідність» натягувати по гику ногами.
Нагадую (ви і так це знаєте)
- якщо вітрило недоб по галсового кутку, то пориви вас будуть упиратися, правильно набитий парус скидає надлишки вітру;
- якщо вітрило перебитий по шкотового кутку, то він стає листом фанери з плаваючим центром парусності, тобто не буде стабільною при змінній силі вітру, у вас з'явиться відчуття, що трапеційні кінчики, то занадто попереду, то занадто ззаду.
Установка трапеційні шкотіков (кінчиків) ТШ
Немає постійного місця установки ТШ на гіке, по мені, так при більш сильному вітрі, рухаю назад, при більш слабкому - вперед (зміни в межах 2-3-х см). Найголовніше - щоб при майже повному навантаженні на трапецію (в конкретний вітер), можеш тримати гик двома пальцями кожної руки.
Глиссирование в прикордонний вітер
Вітер буває і в Пермі. але все ж це не Єгипет.
Він у нас рваний, поривчастий, то занадто мало, то передоз. При цьому, знову ж таки немає можливості кожні 10 хвилин змінювати вітрила або дошки (підлаштовуючись під конкретний вижим з-під хмарки). Кожен з нас катається (як правило) на одній-єдиній дошці, і добре, якщо пара вітрил при цьому присутній.
Тому розгляну усереднені умови, тобто 6-8 м / с з затишшя до 3-4 м / с і поривами до 10-12 м / с.
Розгін, вихід на глиссирование
- якщо вітру досить, то ви і так це вмієте.
- якщо вітру не вистачає, то не треба стояти на дошці і чекати коли тебе підхопить, треба попрацювати, варіанти? тільки пампінг.
На мій погляд можливо 3 варіанти пампинга, і «Мавпячий» варіант, зокрема:
1. Сильна амплітуда. Такий варіант можливий, якщо вам треба вискочити в трубу з достатнім вітром. Суть його полягає в тому, що ви активно, з великою амплітудою, обома руками робите ривок вітрилом на себе (згинаючи при цьому руки), з одночасним відштовхуванням дошки від себе і вперед за курсом (розгинаючи обидві ноги). Ноги при цьому поза петель, передня трохи позаду шарніра, задня між передніми петлями, що стосовно щодо осьової лінії дошки (посередині або ближче до борту), то, це залежить від ширини дошки (на вузькій - по середині, на широкій між серединою і бортом ). Не забувайте витягувати носочки під час відштовхування дошки (так, щоб вся ступня (рівномірно, а не носок або п'ята) передавала дошці ваш імпульс. Таким чином, ви полегшуєте дошку від своєї ваги і видавлюєте всю свою міць (в сенсі вага) на гік- парус-щоглу-шарнір. Дошка при цьому проскакує свою хвилю (яка утворюється під днищем дошки і. начебто вискакуєте на глісер. але.). Майте на увазі, що між ривками вам належить знову повертати свою вагу на дошку, оскільки, щоб рвонути в наступного разу, вам треба знову встати на неї, відпустивши пару від себе (тобто випрямити руки). Цей варіант пампинга можливий, якщо вітру для глиссирования все-таки вистачає точно.
2. Мала амплітуда. Цей варіант, як правило, слід після першого, тобто руху подібні, але з меншою амплітудою і більш часто, при цьому, ривки руками майже прекращаяюся, а основна робота переходить на ноги. Тобто ноги вже в петлях (напевно), а гак трапеції на кінчику. Т.ч. ви вже начебто гліссіруете, але розумієте, що якщо ваші маніпуляції закінчити, то ви зійдете з глісера. При цьому тиск на дошку йде здебільшого через трапецію-гик. і лише періодично через ноги (на процесі відштовхування дошки від себе). Зазначений варіант треба продовжувати, поки не з'явиться повна впевненість, в тому, що якщо ви розслабитеся, то не зупинитеся. У разі необхідності (вітер скисає) треба знятися з трапеції (залишивши ноги в петлях) і повернутися до процесу «Велика амплітуда».
3. Маятник. Суть полягає в тому, що вітру «начебто ось-ось, ну, ще чуть-чуть. », Ваша вага вже на трапеції, витягаєте носочки (поза петель, ноги там же - передня трохи позаду шарніра, задня між передніми петлями) і починаєте качати парус черзі передньої і задньої рукою, розгойдуючи його навколо гака трапеції. При цьому знімаєте навантаження з ніг, поступово повисаючи на трапеції на вітер. Таким чином ви можете розігнати дошку до глиссирования, і тоді вже акуратно в петлі (тобто спочатку передню ногу, продовжуємо «маячити» і тільки потім задню).
Ще один варіант розгону - «Мавпячий».
Поза трапеції, поза петель, як тільки ваша голова вловила посилення вітру (порив, а може ще ні?), Повисає на гіке на прямих руках, присівши на ногах (як мавпа). По суті, ця поза є останньою стадією водного старту (типу, кіноплівка назад крутонула). У цьому положенні, ви оціните, на скільки серйозний порив прийшов, і. або повернетеся назад (тобто прівстанет), або, випрямивши ноги, відштовхне дошку ногами від себе-вперед і. вискочите на глісер. Тоді вже, випрямлені ноги в петлі, крюк трапеції на шкотік і в путь. Не дуже естетично, але ефективно.
Якщо на воді два серфера йдуть одним курсом, автоматично починається гонка, по собі знаю.
Про те, як вичавити максимальну швидкість, написано дуже багато, особливо повторюватися не буду, нагадаю про основні моменти.
1. Налаштування спорядження, описано вище.
2. Правильна стійка, тобто
- максимально полегшити дошку, значить не стояти на ній, ваш вага повинна працювати в шарнір. Віндсерфінг являє собою подобу літака, одне крило якого працює за законами аеродинаміки (парус) в кілька розрядженою середовищі (повітряна маса), а друге крило працює за законами гідродинаміки (плавник) в кілька-в'язкому середовищі (вода). Якщо ви давите на дошку своєю вагою, тобто стоїте на ній, то виходить ефект польоту на одному моторі, який розташований на крилі (швидко не полетить). Отже, повісніте на гіке (для цього ви і купили трапецію), ногами упріться в дошку під кутом, щоб тиск на неї було боковим (вивішувати над водою).
- тіло повинно бути розумною розпіркою між вітрилом і плавником. Розпіркою, так це тому що основна функція бути прямим, а не зігнуте пружинним. Ноги прямі (задня майже завжди, за винятком, тільки крутого Увалу), руки злегка зігнуті, тіло пряме, носочки витягнуті. А розумної ця розпірка повинна бути, щоб контролювати процес польоту, і керувати ним, правильно розподіляючи зусилля на ноги і руки.
3. Положення вітрила має бути чітко зафіксованим, тобто нижня шкаторини лежить (практично) на дошці по осьовій лінії. Закривайте вітрило.
4. Тримайте дошку максимально плоско, тобто ще раз, приберіть вагу з дошки, а для більшого прискорення підніміть навітряний борт передньою ногою.
5. Перенесіть ваш вага на гик через трапецію, тобто висіти треба не на руках, гик притримуйте пальчиками. При цьому плечі увігнуті, груди запала, зате спина колесом. Руки розслаблені.
6. Використовуйте різну силу вітру, порив дасть можливість вирізатися і набрати висоту, щоб потім, коли подкіснет ви змогли б злегка звалитися, щоб не втрачати загальну швидкість.
- дошка не розвантажена (вага на дошці)
- діра (між нижньою шкаторини і дошкою) відкрита
- задавлений навітряний борт
- дошка не розвантажена (варто на дошці) НЕ вивішується зовсім
Утримання глиссирования при закісонах
Знову ж багато способів, пам'ятайте, якщо цьому випадку вчасно не напружитися і не попрацювати, то ви просто зупиніться, тобто найголовніше зробити все що можна і неможна, щоб не зійти з глиссирования, наприклад:
- якщо висоти достатньо, трохи звалюють;
- перехопити передньою рукою за стартшкот (кажуть, парус стає більш вертикально, що дасть додатковий ковток вітру)
- Пампинг наскільки це можливо.
- сідайте в образ «мавпи», але ні в якому разі не тисніть дошку ногами до останнього.
Пам'ятайте, - якщо зупиніться, то на розгін потрібно багато сил і часу.
Ще раз нагадую про безпеку на воді:
- ніколи поодинці не кататися і доглядайте один за одним;
- перевіряйте спорядження перед виходом на воду.
Подорога Олексій (RUS 159), 25/08/09. Фото: Guga159