Перевірка зазорів в підшипниках колінчастого вала і раскепов в двигуні
Слідом-ствие зносу шийок вала і антифрикційного сплаву підшипників в про-процесі тривалої експлуатації відбувається збільшення зазорів в них. Зі збільшенням зазору в підшипнику погіршується стабільність масляного шару в ньому, збільшується тертя і знос поверхонь тертя. Крім того, при великих зазорах внаслідок дії ударних навантажень на під-шіпнік можлива поява тріщин в антифрикційних шарі і його викришування. Величини монтажних і гранично допустимих зазорів для раз-особистих підшипників вказу-ються в керівництві по експлуа-тації двигуна.
Зазори в підшипниках ко-ленчатого вала вимірюють щупом або за допомогою свинцевої ви-жімкі. Зазор, т. Е. Відстань між поверхнею шийки і робочою поверхнею вклади-ша в зібраному підшипнику, вимірюють щупом з боку про-их торців при трьох-чотирьох по-положеннях мотиля. Середня ве-личина результатів вимірювань приймається за величину зазору. Слід мати на увазі, що справжня величина зазору завжди трохи більше, ніж замеренная щупом.
Більш точно зазор може бути визначений за допомогою вичавки. Для цього на шийку вала при знятої кришці підшипника укладають в поперечному напрямку три шматочки свинцевого дроту з діаметром, на 0,2- 0,3 мм більшим, ніж передбачувана величина зазору. Потім підшипник збирається, кришка його нормально обжимается і колінчастий вал Провора-чивается на деякий кут. Розкривши потім підшипник, знімають обтиснуті зволікання і мікрометрів або точним штангенциркулем вимірюють їх товщину, яка дорівнює величині зазору.
Осьові зазори в установчому (наполегливому) Рамов підшипнику изме-ряют щупом.
Величину зазору в підшипнику можна регулювати за допомогою набору прокладок в площинах роз'єму підшипника, якщо вони передбачені кон-конструкцією дизеля. У більшості сучасних дизелів зазори в подшип-никах в процесі експлуатації не регулюються, а при досягненні граничних-но допустимих величин зазорів замінюють вкладиші або відправляють дві-гатель для ремонту на завод.
Велику небезпеку для колінчастого вала являє неправильна його укладання або неоднаковий знос Рамов підшипників, в результаті чого вісь вала згинається. Про величину прогину вала судять по раскепов, т. Е. Різницям відстаней між щоками мотиля при двох його діаметрально протилежних положеннях.
Раскепов визначають для вертикальних і горизонтальних положень мотиля. Гранично допустимі значення раскепов вказуються в инструк-ції до дизелю. При неприпустимих значеннях раскепов необхідна заміна окремих вкладишів Рамов підшипників або переукладання колінчастого вала.
Зазори в головному підшипнику шатуна тронкового двигуна изме-ряют щупом при розібраної поршневий групі деталей; в верхню головку шатуна вставлений палець без поршня. Зношені втулки головних підшипників замінюють.
Особливу увагу необхідно при оглядах, затягуванні і шплинтовку Мотильова болтів.