Технічне обслуговування № 32
При класичної батарейній системі запалювання початковий кут моменту запалювання змінюється зі зміною кута замкнутого стану контактів (див. Табл. 44).
При транзисторної системі запалювання він може змінюватися при зносі валу розподільника.
- не забувайте про техніку безпеки при роботі з транзисторної системою запалювання;
- прогрійте двигун і вимкніть його;
- підключіть стробоскоп до високовольтного проводу 1-го циліндра;
- на двигуні потужністю 66 кВт з умовним позначенням «GU» зніміть шланг з вакуумного автомата на розподільнику;
- заведіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу;
- при необхідності відрегулюйте обороти холостого ходу;
- направте стробоскоп на оглядовий отвір в коробці передач;
Мал. 163. При установці моменту запалювання мітка (2) на маховику в світлі стробоскопа повинна розташовуватися проти припливу (1) на картері зчеплення (зліва); розподільник запалювання кріпиться внизу за допомогою затиску і болта (стрілка) - справа
- в світлі стробоскопа мітка на маховику повинна стояти проти виступу в оглядовому отворі картера коробки передач (рис. 163);
- якщо це не так, то звільніть болт кріплення корпусу розподільника до блоку циліндрів;
- поверніть корпус розподільника до поєднання міток в оглядовому вікні;
- при необхідності відрегулюйте обороти холостого ходу;
- затягніть болт кріплення розподільника і повторіть перевірку моменту запалення.
При перевірці допускаються великі відхилення кутів установки моменту запалювання, ніж при регулюванні.