4.10. Перевірка та обслуговування прискорювального насоса
Від справності прискорювального насоса в великій мірі залежать їздові якості автомобіля. При порушенні його нормальної роботи розгін автомобіля стає млявим, а при різкому натисканні на педаль акселератора супроводжується ривками і посмикуваннями.
У ускорительном насосі немає спеціальних елементів для регулювання в експлуатації, його якість його функціонування забезпечується нормальним технічним станом деталей, яке підтримують своєчасним і якісним обслуговуванням.
Для перевірки і обслуговування скроітельного насоса зніміть кришку карбюратора (див. Розділ 4.4 «Зняття і установка кришки карбюратора»). Потім зніміть блок розпилювачів 17 (див. Рис. 1): обережно підніміть його лезом викрутки, введеної під підстави трубок, і захопіть плоскогубцями за відкрилися лиски на корпусі.
Для перевірки чистоти розпилювальних отворів трубок подайте в нижній отвір блоку розпилювачів стиснене повітря під тиском. Щоб чітко контролювати інтенсивність виходу повітря з отворів, опустіть кінці трубок в посудину з водою. При забрудненні отворів прочистите їх мідним дротом діаметром 0,2-0,25 мм і продуйте стисненим повітрям. В крайньому випадку, при надмірному забрудненні трубок і неможливості їх прочищення в складі блоку, вийміть трубки, запресовані в отвори корпусу блоку, обережно провертаючи їх в отворах, і промийте кожну окремо розчинником або ацетоном.
Створивши гумовою грушею розрідження в нижньому отворі блоку розпилювачів, перевірте герметичність зворотного клапана так само, як і при перевірці герметичності паливного клапана поплавкового механізму (див. Розділ 4.6 «Регулювання поплавкового механізму»).
Перевірте герметичність всмоктувального клапана 13 (див. Рис. 14) і чистоту паливного каналу 1, створивши гумовою грушею розрідження в отворі каналу, розташованому в стінці камери поплавця.
УВАГА!
Так як доступ до отвору в камері поплавця утруднений, надіньте на наконечник гумової груші відрізок товстостінного гумового шланга і щільно притисніть до отвору його вільний кінець.
Якщо всмоктуючий клапан справний, при натисканні на грушу повітря повинен вільно проходити через нього в канали прискорювального насоса і не виходити з них при відпуску груші.
Викрутіть чотири гвинти кріплення кришки прискорювального насоса і зніміть її разом з важелем приводу. Зніміть діафрагму і пружину під нею. За допомогою відрізка дроту переконайтеся в чистоті отвору, що з'єднує діафрагменну порожнину насоса з нагнітальним каналом 14.
Встановлюйте елементи скорітельного насоса в послідовності, зворотній зняттю. При установці блоку розпилювачів в корпус карбюратора змастіть моторним маслом ущільнювальне гумове кільце, щоб не пошкодити його при запресовуванні блоку.
УВАГА!
При установці кришки прискорювального насоса до остаточної затяжки гвинтів кріплення проверніть рукою на максимально можливий кут важіль приводу насоса і, утримуючи його в цьому положенні, хрест-навхрест затягніть гвинти. Якщо не виконати цю умову, загальний хід діафрагми буде менше необхідного, що призведе до зниження подачі насоса і швидкого виходу з ладу діафрагми.
Після складання насоса перевірте запас ходу важеля 10 привода. Для цього повністю відкрийте дросельну заслінку первинної камери і спробуйте рукою додатково повернути важіль проти годинникової стрілки. Якщо насос зібраний правильно, між кінцем важеля 10 і кулачком 11 повинен з'явитися зазор не менше 1,0 мм. Відсутність цього зазору і, отже, запасу ходу означає, що діафрагма неправильно встановлена.
При повністю закритій дросельної заслінки не повинно бути зазору між важелем і кулачком. Зазор з'являється при заїдання важеля на осі або деформації. У цьому випадку подача насоса також буде знижена, тому відновите рухливість і форму важеля.
Для перевірки правильності установки розпилювачів наповніть камеру поплавця наполовину бензином і кілька разів відведіть важіль приводу насоса рукою, щоб його канали наповнилися бензином. Потім різко відкрийте до упору дросельні заслінки і спостерігайте за формою і напрямком струменів бензину з розпилювачів. Бензин повинен впорскуватися безперервними рівними струменями без розбризкування в зазори між повністю відкритими дросельними заслінками і стінками дифузорів, не торкаючись їх. При необхідності, щоб забезпечити правильний напрямок струменів, обережно підігніть трубки розпилювачів.
У конструкції прискорювального насоса карбюратора ДААЗ-1111 передбачено елемент зміни подачі у вигляді гвинта 7 (див. Рис. 15), що входить конусним хвостовиком в отвір перепускного жиклера 12. Однак цей гвинт призначений для регулювання подачі насоса на заводі-виробнику, підбирається індивідуально з размерного ряду гвинтів з різною довжиною хвостовика і зазвичай загорнутий до упору. В експлуатації можна змінити подачу гвинтом тільки в сторону зменшення, але на практиці такої необхідності не виникає. Тому при перевірці і обслуговуванні прискорювального насоса досить переконатися в чистоті перепускного жиклера і щільності затягування гвинта.