можна перевірити тестером працює свічка чи ні, а ось як вона працює напевно не перевіриш. Хоча я зазвичай перевіряв свічки киданням дроти з + на кожну по черзі. Тільки треба шину харчування загальну зняти. Якщо іскрить-значить працює, не іскрить-значить повністю перегоріла.
Per aspera ad astra!
Ось я точно не пам'ятаю, але по-моєму там у нього на 2.0 HDI управління на роботу свічками йде командою з бортового комп'ютера, все це я до чого, а до того, що можна перевірити свічки розжарювання без їх зняття (демонтажу) виміром струму, тобто або відкрутити основний гвинт, де подається харчування і врізати в цей ланцюг, послідовно, звичайний амперметр з шкалою мінімум від 50А, в початковий момент струм повинен становити величину приблизно 50А (передпусковий підігрів), далі 35А (наступний прогрів), єдине, що цим виміром можливо визначити загальну несправність, що в ланцюзі присутні пробиті свічки (якщо має місце обрив контакту всередині свічки), а якщо замикає на корпус, то покаже велике значення струму, хоча це неможливо, тому що таке, як правило не буває, дуже рідкісний випадок, а якщо і присутня, то спрацьовує захист, згорає потужний запобіжник. Звичайно, можливо, перевіряти амперметром і по одній свічці, не викручуючи, в такому випадку струм повинен бути в ланцюзі десь приблизно 9А (на одну свічку), так що якщо цілком, то ймовірність правильного визначення кількості справних свічок цілком гарантована. Крім того, я думаю, що цілком можливо визначити за властивостями нагріву несправну свічку, вона, якщо робоча, то буде нагрітої, навіть після нетривалого включення запалювання, і так далі кожну. Струмом при торканні не вб'є, тому що величина різниці потенціалів дуже мала. Дякуємо за увагу.
Повернутись до початку
До речі теж напевно займуся скоро перевіркою свічок в своєму 2.0 HDI-прі -16 вже ледве-ледве завів, таке відчуття що взагалі жодна з них не працює.
Per aspera ad astra!
Повернутись до початку
Слухай, а я теж, спочатку, як стало підморожувати, починаю заводити бус, а він спочатку схоплює. потім відразу ж глухне, з другого разу начебто трохи краще, але все одно, рівно не працює, з якимись перебоями, коли прогріється до +50 С, починає рівно працювати. Став підкачувати підкачкою, дивлюся у мене повітря в прозорій трубці (у мене замість підігріву шланги з'єднані прозорою трубкою), вирішив методом виключення знайти ділянку, де повітря гуляє, став живити насос високого тиску прямо шлангом з каністри, так коли зняв його з патрубка насоса підкачки , так і отетерів, взагалі сухий. Коротше, на наступний день прокачав повітря і насосом підкачки і через обратку, начебто нічого стало, а то раніше, скоріше за все паливо просто йшло (самопливом) через насос підкачки прямо в бак, поки машина стоїть вночі, а вранці спочатку добре заводилася тільки через те, що якась кількість палива завжди залишається в ТНВД за рахунок закриття електромагнітного клапана при зупинці. Зараз, коли заводжу при морозі, просто кілька разів грію свічками і нормально виходить. Romatrush, слухай, ти не пам'ятаєш, в насосі підкачування стоять клапана, які повинні тримати паливо в зворотному напрямку?
Повернутись до початку
Per aspera ad astra!
Повернутись до початку
у мене на 2.2 теж виникли проблеми з заведенням з першими морозами.
Вирішив ризикнути і вивернути все свічки і кожну окремо перевірити на акумуляторі.
Двигун до робочої температури нагріти не представлялося можливим. Робив все на холодну. Одягнув ключик і почав тягнути. чекати поки обломиться але сталося диво і все свічки викрутилися без особливих проблем. Одна з чотирьох свічок виявилася зовсім мертвою, купив нову (бош), повісив на аккум і засік час розжарювання, що залишилися три свічки працювали так само як і нова.
До купи купив новий аккум. І ось момент істини, ранок, тріскучий мороз, ключ у замку, включаю запалювання, спіраль горить, чекаю, спіраль гасне, заводжу. Двигун провертається бадьоро але не заводиться. Кручу 5-7сек, вимикаю запалення, повторюю процедуру. Кручу 3-5сек двигун заводиться.
Чому не хоче з першого разу заводиться? Чому так довго крутити треба?
У батьків мазда вен дизельний, у них після того як гасне спіраль, машина заводиться менше ніж за секунду.
Що у мене не так?
Повернутись до початку
повітря в системі і не якісну солярку виключаємо?
------------------
Якщо тобі соромно бути украінскім- НЕ парся, ти не український.
Повернутись до початку
солярку виключаємо, в батьками на одній заправці заправляємося, та й заправка вже перевірена часом.
а з приводу повітря, на гарячу заводиться добре, та й витоку ніде немає. Як ще перевірити на повітря я не знаю
Повернутись до початку
у мене на Берлінго повітря видно в прозорій трубці паливопроводу підходящої до фільтру. як у вас не знаю.
який пробіг? може і клапана порегуліровать вже не завадить.
------------------
Якщо тобі соромно бути украінскім- НЕ парся, ти не український.