Слід зазначити, що кисневий датчик здатний виробляти сигнальне напруга тільки будучи прогрітим до нормальної робочої температури (близько 320 ° С). Поки датчик знаходиться в холодно стані ЄСМ / РСМ працює в режимі розімкнутого контуру.
Якщо при прогрітому до нормальної робочої температури і / або працює протягом не менше двох хвилин двигуні кисневий датчик виробляє стабільний сигнал амплітудою 0.45 В (при оборотах не нижче 1500 в хвилину), система самодіагностики заносить в пам'ять ЄСМ / РСМ відповідний код несправності (див. Перевірка справності стану і заміна датчика ВМТ / положення колінчастого вала / положення поршнів в циліндрах двигуна (TDC / СКР / CYP)). Код заноситься також у разі виявлення несправності в ланцюзі нагрівача датчика.
У разі порушення справності функціонування l-зонда або його ланцюга ЄСМ / РСМ переходить в режим розімкнутого контуру, ігноруючи надходить від датчика інформацію і підтримуючи склад повітряно-паливної суміші на деякому заданому рівні, що забезпечує достатню ефективність віддачі двигуна.
Справність функціонування кисневого датчика залежить від виконання сукупності деяких певних умов:
a) Електричні параметри: Стабільність виробляється датчиком амплітудного сигналу низької напруги в великій мірі залежить від якості контактних з'єднань ланцюга l-зонда, яке і слід перевіряти в першу чергу в разі виникнення проблем;
b) Подача зовнішнього повітря: Конструкція l-зонда передбачає вільну циркуляцію зовнішнього повітря всередині датчика. При установці зонда завжди перевіряйте прохідність повітряних каналів;
c) Робоча температура: ЄСМ / РСМ починає реагувати на інформацію, що надходить від l-зонда інформацію тільки після того як датчик буде прогрітий до нормальної робочої температури (близько 320 ° С). даний факт слід не випускати з уваги при перевірці справності функціонування зонда;
d) Якість палива: Справний функціонування l-зонда стає можливим тільки за умови застосування для заправки автомобіля неетильованого палива!
На додаток до перерахованих в попередньому параграфі умовам при обслуговуванні l-зонда слід дотримуватися деяких особливих застережних заходів:
a) Кисневий датчик обладнаний намертво вмонтованим в нього і обладнаним контактним штекером відрізком електропроводки, спроби від'єднання якого можуть привести до необоротного виходу датчика з ладу;
b) Намагайтеся не допускати попадання в жалюзі датчика або його електричний роз'єм бруду і мастила;
c) Не використовуйте для очищення кисневого датчика ніякі розчинники;
d) Звертайтеся з l-зондом вкрай обережно, не кидайте його і намагайтеся не струшувати;
e) Силіконовий захисний чохол повинен одягатися на датчик строго певним чином, щоб не бути розплавленим і не порушувати справність функціонування зонда.
1. Відшукайте електричний роз'єм датчика. Зі зворотного боку роз'єму введіть розігнуту канцелярську скріпку в гніздо контакту сигнального проводу (білий або біло-червоний) (див. Супровідну ілюстрацію).
Ідентифікація контактних клем роз'єму може бути проведена за допомогою схем електричних з'єднань (див. Главу Бортове електрообладнання). Підключіть до скріпці позитивний щуп вольтметра, негативний висновок заземлите.
Кольори ізоляції електропроводки l-зонда наведені також в схемах електричних з'єднань (див. Главу Бортове електрообладнання).
2. Слідкуйте за показаннями вимірювача (мВ) в процесі розігріву двигуна.
3. На початковому етапі холодний датчик повинен виробляти постійний сигнал амплітудою 0.1 ÷ 0.2 В (режим розімкнутого контуру). Через близько двох хвилин двигун досягне нормальної робочої температури і показання датчика почнуть коливатися в межах від 0.1 до 0.9 В (режим замкнутого контуру). Якщо система не переходить в режим замкнутого контуру, або переходить з неприпустимо великою затримкою (ледачий датчик), замініть l-зонд.
4. Перевірте також справність функціонування нагрівача кисневого датчика. Рассоедините роз'єм електропроводки зонда і підключіть омметр між клемами нагрівача (див. Схеми електричних з'єднань в Главі Бортове електрообладнання цього Посібника). Номінальний опір становить 10 ÷ 40 Ом.
5. Перевірте справність подачі живлення на нагрівач. Рассоедините електричний роз'єм і виміряйте напругу на ньому з боку джгута (знову зверніться до схем електричних з'єднань). При включеному запалюванні (не запускайте двигун) вольтметр повинен фіксувати напругу батареї. Якщо немає подачі електроенергії, перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між головним реле, ЄСМ / РСМ і кисневим датчиком.
6. При негативних результатах перерахованих вище перевірок, замініть l-зонд.
Вивертання l-зонда на холодному двигуні може виявитися вкрай скрутним через теплового стиску металу випускного колектора / труби системи випуску. Щоб уникнути ризику пошкодження компонентів перш ніж приступати до зняття датчика прогрійте двигун протягом пари хвилин - постарайтеся не обпектися об розігріті поверхні в процесі виконання процедури.
1. Від'єднаєте негативний дріт від батареї. Поддомкратьте автомобіль і встановите його на підпори.
Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею впевніться в тому, що маєте в своєму розпорядженні правильної комбінацією для введення аудіосистеми в дію!
2. Рассоедините роз'єм електропроводки кисневого датчика.
3. Акуратно виверніть зонд з випускного колектора (див. Супровідну ілюстрацію).
4. Перед закручування датчика на місце змастіть його різьбову частину антіпріхвативающім герметиком (нові датчики зазвичай вже покриті відповідним складом).
5. Укрутіть датчик на своє штатне місце і міцно затягніть його.
6. Підключіть електропроводку.
7. Опустіть автомобіль на землю і зробіть його ходові випробування. Перевірте пам'ять модуля управління на наявність кодів несправностей.