5. Стартер не вимикається після пуску двигуна. Причини - несправність муфти вільного ходу стартера, спікання контактів тягового реле. У разі такої несправності негайно зупиніть двигун!
Зазначені несправності вимагають кваліфікованого втручання в автосервісі або після приїзду в гараж (див. Розд. 10 «Електрообладнання», с. 220).
Попередньо можна лише замінити плавку вставку в блоці запобіжників і реле, перевірити ступінь розрядження ™ акумуляторної батареї за допомогою вольтметра (наприклад, у складі автотестера) і затягування контактних з'єднань в ланцюзі стартера.
На вашому автомобілі встановлена мікропроцесорна система запалювання (МПСЗ) високої енергії. До високовольтних дротах підводиться напруга приблизно до 20 ТОВ В, і хоча при малій силі струму воно не небезпечно для життя, можливий удар струмом при перевірці системи запалювання може призвести до тяжких наслідків. Тому, якщо ви беретеся за високовольтний провід при включеному запалюванні, скористайтеся товстої гумової рукавичкою або в крайньому випадку пассатижами з ізольованими ручками.
Перед перевіркою системи запалювання встановіть важіль перемикання передач в нейтральне положення і залиште включеним гальмо стоянки.
1. При вимкненому запаленні на двигунах об'ємом 1,4 і 1,6 л, а також 1,6 л VCT перевірте цілість і посадку високовольтних проводів в гніздах котушки запалювання.
2. на двигунах об'ємом 1,8 і 2,0 л - посадку котушок запалювання на свічках.
3. Перевірте справність котушки запалювання (див. «Перевірка котушки запалювання», с. 235).
4. Якщо низьковольтна ланцюг котушки запалювання справна, перевірте наявність іскри на свічках запалювання. На двигунах об'ємом 1,4 і 1,6 л, а також 1,6 л Ti-VCT зніміть високовольтний провід з будь свічки запалювання, а на двигунах об'ємом 1,8 і 2,0 л - котушку запалювання. Вставте в наконечник проводу або в наконечник котушки запалювання запасну свічку запалювання і притисніть її металевою частиною до «масі» автомобіля (наприклад, до голівки блоку циліндрів). Попросіть помічника провернути стартером колінчастий вал двигуна.
Надійний контакт корпусу свічки з «масою» обов'язковий, так як при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, може призвести до пошкодження блоку системи управління двигуном або високовольтної ланцюга котушки запалювання. Зазначену перевірку проводите не більше 5 с, щоб не пошкодити нейтралізатор відпрацьованих газів при попаданні в нього не згорілого в циліндрах двигуна бензину.
5. Якщо іскри немає, на двигунах об'ємом 1,8 і 2,0 л замініть котушку запалювання (див. «Зняття і установка котушки запалювання», с. 236), а на двигунах об'ємом 1,4 і 1,6 л, а також 1,6 л Ti-VCT - високовольтні дроти. Можна попередньо спробувати встановити не нові, але перевірені, з «робочою» машини.
6. Якщо після заміни проводів на двигунах об'ємом 1,4 і 1,6 л, а також 1,6 л Ti-VCT іскра не з`явилася, замініть котушку запалювання (див. «Зняття і установка котушки запалювання», с. 236). Якщо іскра є, але двигун не заводиться, замініть свічки запалювання новими. Можна попередньо також спробувати встановити не нові, але перевірені, з «робочою» машини.
7. Якщо і після цього двигун не завівся, перевірте справність системи управління двигуном (див. «Несправності системи упорскування палива», с. 46).
Перевірка тиску палива в паливній рампі двигуна можлива тільки при наявності манометра з набором перехідників для підключення до паливного трубопроводу.
1. Увімкніть запалювання і прислухайтеся: протягом декількох секунд ви повинні почути звук роботи електробензонасоса. Якщо його не чути, перевірте електричний ланцюг харчування електробензонасоса.
Майте на увазі, що електробензонасос не включається, якщо в системі паливо-подачі є тиск. Іншими словами, якщо ви попередньо вже включали запалювання і намагалися пустити двигун, то справний електробензонасос повинен був створити тиск в системі, тому його невключення в даному випадку не свідчить про несправність.
2. Процедура перевірки тиску палива описана в розд. 5 «Двигун» (див. «Перевірка тиску палива в системі харчування», с. 142 При працюючому на холостому ходу двигуні тиск в топливопроводе має бути близько 0,3 МПа (3 кгс / см 2).
Можливі наступні причини зниження тиску:
- несправний компенсатор пульсації тиску палива (встановлений на двигунах об'ємом 1,6 л Ti-VCT);