Перевірка прогинів рами
Зазор між сполучаються деталями рами також неприпустимий. Щуп товщиною 0,5 мм не повинен проходити між сполучаються
деталями на відстані двох діаметрів отвору під заклепку.
Слід перевіряти раму на наявність прогинів і перекосів. Погнутість лонжеронів в площині вертикальної стінки не повинна перевищувати 2 мм на довжині 1000 мм і 5 мм на всій довжині. Взаємне зміщення лонжеронів допускається до 3 мм. Перевіряють зміщення виміром відстаней між двома навхрест лежать отворами під болти кріплення підвіски двигуна.
Перевірку прогинів рами треба робити в холодному стані, а перекошеним раму переклепать, замінивши погнуті деталі.
Утворені в процесі експлуатації тріщини лонжеронів, поперечин і їх деталей можна закрити (4.1, б). Для цього треба визначити кінець тріщини: зачистити від фарби місце тріщини і змочити його гасом, насухо протерти і простукати молотком, на кінці тріщини виступить гас. В кінці тріщини слід просвердлити отвір діаметром 5 мм, а тріщину обробити під зварювання з обох сторін лонжерона. Заварити тріщину по обидва боки, починаючи від просвердлений отвори, електродугової зварюванням з високоякісними електродами (рекомендуються електроди ОСЗ-6 і ВН-48 і УОНИ-13/55).
При необхідності можна, крім зварювання тріщини, додатково встановити в зоні з'явився руйнування підсилювальні накладки 12, щільно підігнані по конфігурації. Накладки можна приварювати тільки горизонтальними швами, вертикальні стики не повинні бути заварені.
Підсилювальні накладки 13-16 можна ставити і на болтах, використовуючи для цього вільні отвори в лонжеронах, розташовані поблизу від тріщини.