Максим Чега, 30 років
Я їжджу на Mazda 626 1.8i V16
Брест, Білорусь
З одним проводом (зазвичай чорним) лямбда йде без підігріву. З двома проводами один провід сигнальний, інший підігрівача. Також справа йде і з лямбда зондом на три і чотири дроти. Там де їх три, один провід сигнальний, а два інших підігрівача. Де дроти чотири, то в ньому один провід сигнальний (чорний), сірий провід це маса лямбда, два белих- підігрівача. На тих автомобілях, де встановлений лямбда зонд без підігрівача, можна поставити з підігрівачем. Для цього необхідно встановити додаткове проміжне реле. На автомобілі з лямбда зондом з підігрівачем ставити зонд без підігрівача не можна.
Для перевірки датчика кисню (лямбда зонд) підключіть негативний дріт щупа мультиметра до корпусу двигуна. Визначте контакти на датчику кисню. Як я вже говорив, проводів може бути від одного до чотирьох. Підключіть позитивний висновок щупа мультиметра до сигнального проводу датчика кисню. Прогрійте двигун до нормальної температури. Розженете двигун до 2500-3000 об / хв на 3 хвилини, щоб розігріти датчик кисню. Дайте двигуну працювати на підвищених обертах і перевірте включення датчика кисню. Напруга на датчику має мати величину від 0,2 до 1 вольта і включатися з частотою 8-10 раз за 10 секунд. Якщо напруга приблизно дорівнює 0,45 вольт і не змінюється, то датчик кисню просто не працює. Можна сміливо відкручувати датчик і викидати під паркан. Рекомендую за допомогою самодіагностики або за допомогою сканера вважати коди несправностей. При цьому якщо датчик не робочий, то модуль управління перейде в режим без зворотного зв'язку або використовує фіксований напруга близько 0,45 вольт для підтримки коефіцієнта лямбда дорівнює приблизно одиниці. Перевірте також ланцюг нагрівача датчика кисню. Якщо ланцюг нагрівача несправна, то датчик кисню може не встигнути вийти на заданий температурний режим і нормально не працювати. Це робиться в такий спосіб:
За допомогою тестера перевірте наявність напруги акумулятора на фішці харчування нагрівача датчика кисню. Якщо напруга відсутня, то перевірте дроти що йдуть до реле або до вимикача запалювання. Перевірте також з'єднання з заземленням нагрівача лямбда зонда.
- При справному і прогрітому датчику кисню напруга на сигнальному виведення має змінюватися від 0,2 до 1 вольта з частотою 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигуна 2500 об / хв.
- При різкому відкритті дросельної заслінки мультиметр повинен показати напругу 1 вольт.
- При різкому закритті дросельної заслінки показати напругу близько нуля. На цьому процедуру перевірки лямбда зонда можна вважати закінченою.
Де знаходиться лямбда я думаю всі знають. Для кращого доступу я відкрутив повітрозабірник.
І ось ми бачимо лямбда зонд. Витер я дроти від масла, а то у мене трамблер підтікає, і побачив я що лямбда з підігрівом, тобто дроти сірий, чорний, і два білих.
Роз'єднав фішки і торкнувся чорного і сірого проводів лямбда мультиметром. Але перед цим я прогрів машину хвилин п'ять. Напруга у мене не стояло на місці, весь час змінювалося, при різкому збільшенні оборотів напруга підстрибувало до 1В, а потім при різкому закритті дросельної заслінки напрузі падало до 0В.
З цього я зробив висновок що лямбда у мене в РОБОЧОМУ СТАНІ!