Комутація інжекторів (форсунок) на «Toyota» - класична, якщо так можна сказати і найбільш «ремонтопридатності»:
- розкрити блок управління (ECU), включити запалювання і перевірити напругу між контактами No .10 / No .20 / No .30 і контактами EO 1 / EO 2 - напруга повинна становити від 10 до 14 вольт.
- в разі відсутності зазначеного напруги перевірити запобіжники і ланцюги
перевірити провідність між контактами EO 1 / EO 2 і «масою»
- в разі відсутності провідності перевірити "справність мінуса" (зазвичай, це кілька проводів коричневого кольору виходять з джгута в районі впускного колектора і в районі установки ECU.
- перевірити опір кожної з форсунок, вона повинна складати від 12 до 14 Ом і бути однаковим для всіх.
- перевірити наявність напруги (10-14 вольт) між контактами No .10 / No .20 / No .30 і акумуляторною батареєю.
після проведеного ремонту двигуна можуть початися «непонятки» не тільки з інжекторами, але і з іншими електронними системами, що може виражатися в «бігання» стрілки покажчика температури на панелі приладів, перебоях в роботі двигуна і так далі. Спосіб «лікування» простий. відкрити капот і уважно подивитися - наскільки добре прикручені (і прикручені чи?) три коричневих проводка із загального джгута до «масі». На даних моделях ці «три проводка» кріпляться до «масі» в досить незручному місці до впускного колектора і деякі механіки, полегшуючи собі роботу або взагалі залишають їх «в повітрі», або кріплять до абсолютно випадковим, але доступному місця, яке може і не бути хорошою «масою».
Знову ж таки, після проведеного ремонту може виявитися, що двигун просто-напросто «затроіла» або взагалі став працював «незрозуміло». Не треба кидатися відразу ж до свічок або залазити з головою в систему запалювання. Для початку треба знову ж уважно подивитися. правильно чи подсоеденени роз'єми із загального джгута до самих інжекторам.Прі певному «старанності» на деяких моделях можна без праці переплутати роз'єми і до другого інжектору, наприклад, подсоеденіть третій і так далі.
Абсолютно несподівано двигун починає «троить» і при перевірці виявляється, що причина в переривчастому надходженні імпульсів на інжектора. І перш ніж залазити в компютер, треба просто-напросто зняти роз'єм з інжектора і уважно подивитися:
«А чи немає там слідів окислення?». Як і на самому інжекторі, так і на роз'ємі контакти повинні «трохи блищати» і не мати тьмяного сірого або зеленувато-жовтого кольору. Саме окислені контакти і можуть давати ось такий «незрозумілий ефект в роботі двигуна».
Для проведення простий «гаражної» перевірки працездатності компютера і наочності, зберіть таку «схемку»:
Контакти «А» - «В» підключіть до знятому роз'єму інжектора.Прі прокручуванні стартером двигуна світлодіод повинен періодично загорятися, що «говорить» про те, що імпульси від компютера на даний роз'єм інжектора надходять. Якщо немає світлодіода, то можна скористатися звичайною малопотужної лампочкою з панелі приладів.