Ремонт своїми руками> Автомобілі> Перевірка датчика масової витрати повітря
Вітаю! З Вами на зв'язку andrejgrechuha.ru. Продовжуємо розмову на тему перевірки автомобільних датчиків. У цій статті більш детально розглянемо роботу датчика витратоміра повітря і його перевірку.
Даний датчик визначає в одиницю часу масова витрата повітря, що надходить у двигун при різних режимах роботи двигуна. За його сигналом блок керування двигуном управляє кількістю палива, що впорскується і часом уприскування. Тому дуже важливою є правильна його робота. І як завжди нам з вами знадобляться такі прилади як цифровий мультиметр, стрілочний авометр і осцилограф.
Перед початком робіт по електричним перевірок проведіть візуальний огляд на автомобілі повітрозабірника на наявність тріщин, правильності установки і його пошкодження. В результаті витоку вакууму в цьому місці можуть бути викликані спалаху в двигуні, а невеликий витік впливає на співвідношення повітря / паливо в суміші.
Витратоміри повітря діляться на кілька типів. Вони бувають лопатеві, типу KE-jetronic з нагрівається дротом, з нагрівається плівкою або вихрового типу.
Регулятор потоку повітря лопатевого типу
Для перевірки правильності його роботи використовуйте стрілочний вольтметр (авометр). Підключіть негативний щуп приладу до заземлення двигуна. Визначте на фішці витратоміра контакти подачі опорного напруги, виходу сигналу і заземлення. Далі прикладіть позитивний щуп до проводу, з'єднаному з контактом сигналу на витратомірі повітря.
Зніміть повітрозабірник і вузол повітряного фільтра, щоб ви могли дістатися до заслінки. Відкрийте і закрийте заслінку витратоміра повітря кілька разів і переконайтеся в плавності її роботи і відсутності заїдання. Увімкніть запалювання. Виміряна напруга на сигнальному проводі витратоміра має становити близько 0,2-0,3 вольт.
Тепер плавно і повільно відкривайте заслінку і спостерігайте за рухом стрілки вольтметра. Напруга має плавно зростати до 4,0 4,5 вольт. Вимкніть запалювання і зберіть повітрозабірник. Заведіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Напруга на сигнальному виведення має становити від 0,5 до 1,5 вольта.
Відкрийте дросельну заслінку і збільште оберти двигуна до 3000 об / хв. Виміряна напруга має становити 2 -2,5 вольта. Різко натисніть важіль. Напруга має збільшитися більше 3 вольт. Тепер розглянемо випадок, коли вихідний сигнал з'являється безладний. Що це означає? Це означає, що вихідний сигнал змінюється східчасто, падає до нуля або пропадає.
Причиною безладного сигналу в цьому випадку може служити несправність токопроводящей доріжки датчика або заїдання заслінки. При цьому витратомір вимагає заміни. Буває так, що рухливий важіль відходить від струмопровідної доріжки в деяких місцях при русі. Тоді теж з'являється безладний сигнал.
Для перевірки стану витратоміра повітря зніміть верхню кришку з нього і перевірте, що важіль з контактом стосується доріжки надійно при русі від відкритого до закритого положення. Якщо це не так, то акуратно підігніть важіль, щоб він стосувався доріжки або обережно очистіть доріжку від забруднення, що часто усуває проблему безладного сигналу.
Якщо ж доріжки протерлися, тоді можна спробувати тимчасово відремонтувати витратомір, пересунувши планку з доріжками щодо токоз'ємного важеля. Цього можна досягти, відкрутивши гвинти плати і її трохи зрушити.
Буває так, що напруга сигналу або опорна напруга рівні напрузі акумуляторної батареї. Тоді необхідно перевірити наявність короткого замикання на провід, з'єднаний з плюсовим контактом акумулятора.
Тепер виміряємо опір датчика витратоміра. Для цього приєднаємо мультиметр в режимі вимірювання опору між контактом для сигналу витратоміра повітря і контактом подачі опорного напруги, або контактом заземлення і контактом для сигналу на витратомірі.
Посувайте заслінку витратоміра кілька разів із закритого положення у відкрите і назад. Опір повинен плавно змінюватися. Якщо опір витратоміра ставати нескінченним або рівним нулю, то блок керування двигуном буде видавати коди несправності.
Для кожної моделі авто величина опору буде дещо змінюватися, але головним є правильна робота витратоміра. І ще виміряйте величину опорного напруги, що подається на витратомір з блоку управління двигуном. Воно повинно складати 5 вольт.
Регулятор потоку повітря типу KE-jetronic
У витратомірі повітря цього типу вимірювач приєднаний до пластини датчика вимірювального вузла. коли пластина рухається, сигнал вимірюється так само, як і в витратомірі повітря лопатевого типу. Метод перевірки, величини напруги і опору подібні величинам витратоміра повітря лопатевого типу.
Регулятор потоку повітря з нагрівається дротом або з нагрівається плівкою
Перевіряється він у такий спосіб. Підключіть плюсової щуп приладу до проводу сигналу. Увімкніть запалювання. напруга повинна бути близько 1,4 вольта. Заведіть мотор і дайте йому попрацювати на холостому ходу. Напруга має становити близько 2 вольт.
Різко відкрийте дросельну заслінку кілька разів. Напруга не буде помітно збільшуватися в порівнянні при роботі двигуна на холостому ходу при цій перевірці без навантаження. Здійснити перевірку вихідного сигналу у расходомера цього типу досить складно, так як неможливо імітувати режим повного навантаження в майстерні.
Майстерню для цього треба постачати рухається доріжкою з динамометром. Є один спосіб перевірки, який дозволить встановити висновок про те, чи є вихідний сигнал безперервним. Для цього від'єднайте повітрозабірник, щоб відкрилася нагрівається дріт. Увімкніть запалювання і скористайтеся шматком трубки і продуйте повітря через нагрівається дріт. Тепер можна спостерігати за зміною напруги на вольтметрі. Якщо напруга змінюється не плавно, падає до нуля або з'являється розрив ланцюга, то вихідний сигнал буде перериватися.
Перевірте опір витратоміра, підключивши щупи омметра до контактів 2 і 3 на витратомірі повітря. Опір повинен бути 2,5-3,2 Ом. Якщо вихідний сигнал переривчастий, а напруга живлення і заземлення хороші, то це несправний витратомір. В цьому випадку його необхідно замінити. Якщо на витратомір не подається напруга живлення, то досконально перевірте електропроводку, яка з'єднує "мізки" і витратомір. Якщо напруга на блоці управління двигуном відсутня, тоді є ймовірність, що він непридатний.
Регулятор потоку повітря вихрового типу
Регулятор потоку повітря вихрового типу по конструкції дуже схожий на конструкцію впускного колектора для створення турбулентного руху повітряного потоку. У цьому датчику радіосигнал проходить через повітряний потік, коли він протікає через витратомір.
Коли змінюється турбулентність, змінюється і частота сигналу, який вимірюється електронним блоком управління двигуном і служить мірою кількості повітря, що надходить у двигун. Знайдіть контакт для вихідного сигналу на роз'ємі. На оборотах холостого ходу частота сигналу повинна складати від 27 до 33 Гц.
Вимірювання проводиться за допомогою осцилографа. Знайдіть контакт подачі напруги. Напруга має на ньому складати напруга акумуляторної батареї. Не забувайте, що в датчику витратоміра повітря можуть бути і датчики температури і тиску повітря. На даному блозі можете також почитати пости перевірка датчика положення колінчастого валу. як перевірити лямбда зонд і метод перевірки датчика холу. На цьому дану статтю я закінчую. До зустрічі на сторінках блогу!
PS. При ремонті вікон нерідко виникає необхідність установки нових. Рекомендую купити вікна балашиха і забути раз і назавжди про проблему з вікнами.