Датчик положення дросельної заслінки встановлений збоку на дросельному вузлі і пов'язаний з віссю дросельної заслінки. Датчик являє собою потенціометр, на один кінець якого подається плюс напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою». З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до контролера. Коли дросельна заслінка повертається (від впливу на педаль управління), змінюється напруга на виході датчика.
При закритій дросельної заслінки воно нижче 0,7 В. Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає і при повністю відкритій заслінці має бути більше 4 В. Відстежуючи вихідна напруга датчика, контролер коригує подачу палива в залежності від кута відкриття дросельної заслінки (т. е. за бажанням водія). Датчик положення дросельної заслінки не вимагає ніякої регулювання, так як контролер сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку.
Специфічною причиною ривків при сталому русі автомобіля може бути пошкодження датчика положення дросельної заслінки.
Додатковими симптомами, які підтверджують несправність цього датчика, служать:
- нерівномірна робота двигуна на холостому ходу;
- зниження максимальної потужності двигуна. Датчик не розбірний і тому неремонтопрігоден. Якщо виявлена несправність датчика, його замінюють в зборі.
Перевірка спрацьовування датчика дросельної заслінки
При вимкненому запаленні від'єднуємо колодку джгута проводів системи управління двигуном від датчика положення дросельної заслінки.
Висновки «А» і «В» вказані на фіксаторі штекера, а маркування виведення «С» нанесена на корпусі штекера з протилежного боку.
Якщо немає напруги на цих висновках, то потрібно перевірити справність самої ланцюга (значить, десь обрив або замикання на масу) між висновком №32 контролера і виведенням «А» колодки джгута проводів.
Після перевіряємо ланцюг між висновком №17 контролера і виведенням «В» колодки - заземлення датчика. Якщо ланцюг справна, а напруга не відповідає нормі, значить несправність контролера.
