Технічний стан будь-якої старої машини визначається залишилися ресурсом і обсягом грошових вкладень, необхідних для приведення автомобіля в хороший стан. Важлива частина автомобіля - його «ходовка», або ходова частина. Тому слід постійно перевіряти її працездатність.
Текст: Стас Захаркін
Хоча, ходову частину автомобіля зазвичай виділяють в якості окремої частини автомобіля, перевіряти її окремо від інших систем машини неможливо. Адже, наприклад, стук рульової рейки або амортизаторів передньої підвіски дуже важко відрізнити один від одного, до того ж деформовані або зношені гальмівні диски викликають відчуття значної несправності. Таким чином, перевіряти ходову частини автомобіля коштує в сукупності з рульовою і гальмівної системами, беручи до уваги вади роботи коробки передач.
Насамперед потрібно перевірити наявність / відсутність люфту на колесах і кермі машини. Для цього необхідно вивісити передні колеса (простіше це робити використовуючи домкрата, працюючи по черзі з кожним колесом), заблокувати кермо машини, після цього обома руками, докладаючи зусилля, посувати кожне з коліс в різних напрямках. Спочатку порухайте колесо, взявши його за правий і лівий краю, а після цього - за верхній і нижній. Якщо в результаті цього руху відчуваються люфти, то найімовірніший варіант проблеми - несправності в рульовій системі, другий - знос деталей підвіски, наприклад. Потрібно оглянути чохли шарнірів і рульового управління, якщо автомобіль - передньопривідний, то крім цього, варто перевірити шарніри півосей.
Перевірити чохли нескладно. Необхідно стиснути їх пальцями, оцінивши рівень мастила і герметичність. Обов'язково варто перевірити амортизатори на предмет різних течі. Відразу ж огляньте пильовики і відбійники амортизаторів. Працездатність амортизаторів нескладно перевірити. Для цього необхідно підійти до машини впритул і, натиснувши на крило з силою - відпустити. При хорошої працездатності амортизатора автомобіль повинен після натискання почати підніматися, трохи опуститися і знову піднятися. Якщо автомобіль хитнеться багато разів - це свідчить про непрацездатність амортизатора. Однак, для того щоб більш точно говорити про стан амортизаторів, машину необхідно перевірити на вібростенді, однак, на таку операцію йдуть не багато. Тим більше що окремі дефекти можуть виявитися пізніше, в умовах тривалої експлуатації автомобіля.
До перевірки точок кріплення шлангів і циліндрів гальмівної системи варто поставитися максимально ретельно. Справа навіть не у вартості їх ремонту або заміни при несправності. Поверхнева перевірка елементів гальмівної системи загрожує привести до серйозної аварії з сумними наслідками. Потрібно уважно оглянути пильовики кожного направляючого супорта і циліндрів. Різна товщина накладок гальмівних колодок означає, що відбувається підклинювання напрямних супортів або несправність гальмівного циліндра. Варто мати на увазі, що товщина кожного з гальмівних дисків повинна бути не менше 10 мм. Чіткий бортик по краях диска виходить при пробігу машини більше 75 тис. Км.
Перевірка в русі
Після візуальної перевірки та огляду потрібно випробувати машину на ходу. Насамперед потрібно вимкнути музику, щоб було чути всі сторонні звуки. Варто запустити рух на рівному і прямій ділянці дорожнього полотна, відпустивши кермо. Якщо автомобіль рухається, варто вважати, що великих проблем з ходовою частиною автомобіля немає. Якщо автомобіль при відпущеному кермі йде в бік, це означає, що порушена геометрія підвіски або всього кузова. Конкретна проблема може полягати або в зносі деталей підвіски, або і в порушенні розвалу коліс.
Часом на машинах з великим пробігом сильно зношені кермові тяги й кульові опори. Іноді плавний відведення в сторону стає наслідком неправильно накачаних шин. Однак, якщо після підкачки коліс і нормування тиску в шинах проблема залишається, а попередній огляд не виявляє недоліків підвіски, очевидно, що, проблема в геометрії. Підтвердженням цього можуть бути нерівномірно зношені покришки машини. Купувати таку машину не варто, так як виправити цю проблему буде дорого і складно.
Буває так, що з відпущеним кермом машина продовжує рух, кермо нікуди не веде, однак рульове колесо трохи відхиляється. Це вказує на те, що стався проворот колонки керма на один зуб щодо рейки. Часто це може бути викликано наскоком на перешкоду на швидкій швидкості. В цілому, якщо інших пошкоджень машини не виявлено, цей недолік можна вважати несуттєвим.
При поїздці навіть по поганій дорозі в підвісці не повинно нічого деренчати або стукати. Наявність стукотів вказує на знос втулок амортизаторів, втулок стабілізаторів або шарнірів підвіски. Несправні амортизатори вказують на себе характерним звуком передньої частини машини при гальмуванні, і просіданням кормовій частині при розгоні. Крім того, машина з несправними амортизаторами невпевнено тримає дорогу, часто хилиться і збивається з траєкторії навіть на нерізких поворотах.
Оцінка рульового колеса дає можливість зрозуміти ступінь зігнутості колісних дисків і ретельно оглянути ходову частину автомобіля на наявність дефектів. Різко зупиніться сухому і рівному асфальті, після чого, виходьте з машини для огляду гальмівного сліду. При робочої ходової частини автомобіля сліди гальмування симетричні, а під час самого гальмування машину не повинно нікуди відводити.
Майте на увазі, що робоча машина, яка не обладнана ABS, при раптовому гальмуванні некерована і на поворот керма жодним чином не реагує, продовжуючи рух. Автомобіль з антиблокувальною системою при експлуатації екстреного гальмування не повинні шуміти гумою, продовжуючи контролюватися обертанням керма. При цьому можливо характерне дрібне биття педалі гальма.
Дмитро Кизнер, директор компанії АСТ-сервіс:
- Якщо ви прагнете зберегти ходову частину свого автомобіля в працездатному стані якомога довше - вам потрібно приїжджати на діагностику хоча б двічі на рік. Якщо робити це вчасно, то коштувати це буде недорого. Поміняти зношений пильовик коштує всього тисячу рублів. Зате він захистить від пошкоджень інші частини підвіски. Але якщо не діагностувати ходову частину автомобіля довгий час - то прийти в непридатність можуть ШРУС або стійка, а ось вже їх лагодження обійдеться в кругленьку суму.
Кожен автомобіль має свої больові точки в ходової частини, однак основний елемент підвіски - стійки і пружини. Якщо вони в порядку, то вся підвіска буде працювати довго, якщо зношені - то ходова частина автомобіля швидко прийде в непридатність.
В цілому знос підвіски сильно залежить від сезонності нашого клімату. Адже влітку при рівному асфальті швидкість зносу - одна, а взимку в ожеледицю - зовсім інша.
Ігор Кальпус, технічний директор автосервісу «Рен»:
- Якщо водій не перший день за кермом, він вже напам'ять знає стуки і шуми своєї машини. Якщо ви починаєте чути якісь незвичні сторонні скрипи, клацання, вас турбують дрібна вібрація або невелика втрата керованості - значить, настав час лагодити підвіску.
Швидше за все зношуються гумові вироби - втулки і стійки стабілізатора, наконечники в рульовій рейці, амортизатори. Бажано, звичайно, перед кожним новим сезоном перевіряти автомобіль на діагностичній лінії. Водій відразу може не зрозуміти, що, наприклад, амортизатори вже виходять з ладу. А ось комп'ютерний стенд з легкістю покаже працездатність ходової частини автомобіля в процентному співвідношенні.
Я не знаю, чи варто в українських умовах говорити про якийсь мінімальному пробігу, після якого потрібно діагностувати ходову частину автомобіля. Можна відремонтувати підвіску з нуля, витративши хороші гроші, а через день потрапити в яку-небудь яму або незакритий колодязь - і ремонт нанівець. Якщо говорити про нормальні умови експлуатації, хороших дорогах і неагресивному стилі їзди, то перевіряти ходову частину автомобіля варто кожні 30-40 тис. Км пробігу. Однак з урахуванням українських умов я б знизив цей показник до 20 тисяч.