Уфимський державний авіація іонний технічний університет.
Руда зазвичай пред'являється до перевезення навалом.
Тара може бути тверда або м'яка, але обов'язково достатньо міцна, забезпечує руду або концентрат руди від розпорошення і зволоження при вантажних роботах, транспортуванні і зберіганні. BEС брутто кожного упакованого місця з концентратом не повинен перевищувати 80 кг.
При проведенні вантажно-ра згрузочних робіт з рудами або концентратами, що містять сірку і пред'являємо их до перевезення без упаковки, робітники повинні бути забезпечені р еспіраторамі.
Водним транспортом руда перев зітся на палубних і безпалубна х несамохідних судах, по залізниці головним обр азом в саморозвантажних підлозі вагонах.
Властивості руди і рудних концент ратов:
- смерзаемость;
- здатність переходити в розріджений стан;
- самосогревание і самозаймання (при великому вмісті сірки).
Особливості перевезення руди мор ським транспортом
- Основна особливість руди і ру дних концентратів, що визначає вимоги до разм ещене цих вантажів на судні, - велика насипна маса і малий ий вантажний об'єм. При неправильному розміщенні ру ди і рудних концентратів легко може бути створена надмірна остійність судна і порушена його міцність. Відомі випадки серйозних аварів ий і навіть загибелі судів, що перевозили руду і рудні кін центрати, внаслідок неправильного роз міщення вантажу.
- Деякі види руд і рудних концентратів виділяють випаровування, шкідливі для здоров'я людей, а інші мають здатність до самозігрівання. Тому рекомендується під час рейсу виробляти поверхневу вентиляцію вантажних приміщень.
- Відправник і одержувач при навантаження і вивантаження руди на суду зобов'язані обладнати спеціальні пристосування (настили, лотки, прокатні доріжки і т, п.), Що забезпечують збереження судна. Скидати руду в трюм судна без запобіжних засобів забороняється.
Особливості перевезення руди мор ським транспортом
При завантаженні суден рудою і рудними концентратами необхідно строго керуватися:
- Технічними правилами складування, зберігання і морського перевезення руди;
- Технічними умовами перевезення концентратів залізної та титанової руд на морських судах;
- Правилами перевезення цинкового і свинцевого концентратів на судах.
Відповідно до цих правил до перевезення руди і рудних концентратів допускаються суду особливо міцній конструкції, що мають досить високу междудонное простір, спеціально пристосовані до безпечного перевезення даного вантажу.
- Майже вся видобута руда пере возиться по залізниці. Коефіцієнт перевезених сост авляются 0,98-0,99.
- При перевезенні руд в якості профілактичних засобів застосовуються кухонна сіль, деревна тирса, січка соломи і очерету.
- Норма добавки вапна становить 1 - 4% маси продукції, що відвантажується руди. Кухонна сіль додається в кількості 0,75% маси продукції, що відвантажується руди. Все руди можуть бути відвантажені без застосування профілактичних засобів за умови їх попереднього проморожування або сушіння.
Особливості перевезення руди і р удних матеріалів ж / д транспорт ом
- Перевезення концентратів руди в спеціальних металевих конт ейнерах проводиться без примі нения профілактичних засобів незалежно від процентного сприяння з Ержанов вологи у вантажі.
- Концентрати вологістю до 2% в критих вагонах перевозяться без застосування профілактичних засобів. Концентрати вологістю від 2 до 8% вантажаться з підсипанням на підлогу вагонів деревної тирси, а вологістю від 8 до 12% піддаються двох'ярусної пошаровим підсипання.
- Рудні матеріали вологістю 12 - 14% і розміром часток 30 - 40 мм вантажаться у вагони в промороженому вигляді. Перед завантаженням рудних матеріалів вологістю 22 - 25% внутрішня поверхня вагона вистилається відпрацьованої фільтроткані, а на підлогу вагона насипається шар сухих тирси завтовшки 60 мм.
Особливості перевезення руди і р удних матеріалів ж / д транспорт ом
Тверді види палива
За своїм походженням всі види твердого палива поділяються на дві групи. Перша група становить тверде паливо, яка утворилася в природному середовищі, - копалини вугілля, торф, горючі сланці, деревина та відходи сільськогосподарського виробництва.
До другої групи входить тверде паливо, яку отримали штучним шляхом, - кокс, деревне вугілля, напівкокс, паливні брикети та пиловидне паливо. Це продукти переробки природних видів палива.
Перевезення викопного вугілля
- Перевезення копалин вугілля жел езнодорожним транспортом осуще ствляется навалом в піввагона х. З метою повного застосування гру зопод'емності вагонів їх загру зку виробляють вище бортів - разом з "шапкою". Висота трапецеидальной "шапки" викопного вугілля повинна бути 200-300 мм.
- Взимку копалини вугілля схильні до змерзання. З метою запобігання змерзання вантажовідправники зобов'язані знижувати вологість вугілля аж до безпечних меж: кам'яного вугілля надалі до 7%, бурих - аж до 30% ..
- Сипучість копалин вугілля характеризується кутом природного укосу, рівним 40-45 °. При розформування штабелів ущільнених вологим вугіллям кут природного укосу може збільшитися до 90 °, що утворює небезпеку обвалів.
- Викопні вугілля володіють такою здатністю, як поглинати кисень повітря. У міру окислення відбувається виділення і накопичення тепла. В кінцевому рахунку може статися самозаймання вугілля.
Перевезення деревного вугілля і ін евесіни
- Деревина є легко воспл аменяемим матеріалом, тому перевезення деревини на будь-які відстані повинна вироб водитися ТЗ, забезпеченими засобами пожежог ушкуваннЯ. Поставка дров проводиться отр езкамі довжиною 1 м. За згодою вантажоодержувача до перевезення довжина дров повинна б ить 4-6,5 м. Для перевезення деревини морського м транспортом використовуються суд а вантажопідйомністю 150-5000 т. Вантажно-розвантажувальні роботи проводяться з використанням до Ранов різних марок і констр укцій, суднових стріл.
- Транспортування деревного вугілля виробляється в сухих критих вагонах або автотранспортом, відповідно до правил перевезення вантажів, що діють на даному виді транспорту. Деревне вугілля - бруднити вантаж, згодом його вивантаження вагони підлягають промивці. Як легкогорючий вантаж, деревне вугілля потребує дотримання умов поставки, встановлених Правилами перевезень вантажів. Деревне вугілля зберігають у бункерних або закритих складах під навісом або укриттям, що захищає продукт від попадання на нього атмосферних опадів.
- Перевезення торфу з виробництві нних площ торфопідприємств до споживачів або перерабат БЕЗПЕЧУЮТЬ цехам здійснюється в основному вузькоколійних (750-мм) залізничним транспортом. Торф для сільського господарства і паливний дрібним споживачам доставляється автомобілями або тракторами.
- Торф схильний до самонагреванию при вологості 20-65%. Інтенсивність виділення тепла зростає з ростом вологості палива. Крім того, зростання вологості торфу призводить до зміни його теплоємності, теплопровідності, щільності, погіршує умови проникнення повітря всередину каравану (штабеля) і в кінцевому рахунку уповільнює процес самонагрівання. Найбільш інтенсивне нагрівання торфу відбувається в верхніх стикаються з повітрям шарах караванів.
Перевезення інших видів твердог про палива
- Для перевезення гарячого коксу з температурою до 1000 ° С від коксових печей до гасильний вежі застосовується коксотушільний вагон, в якому відбувається процес обробки і охолодження коксу фенольной водою перед розвантаженням коксу
- Присутність вологи в масі горю чих сланців призводить до змерзання їх в зимовий час. У зв'язку з цим повинні бути проведені профілактичні дії проти смерзаемості в зимовий період.
- Перевозити порох дозволяється тільки в справній заводській упаковці. При перевезенні порохів у відкритих кузовах ящики з порохом слід вкривати брезентом.
- Напівкокс відвантажується чистих піввагонах навалом.