Увага! Цей сайт являється дзеркалом сайту www.mp78.narod.ru. Копія якого ще перебувати на www.pitersky.spb.ru/mp78/. Інформація на даному сайті оновлюється вкрай рідко. Відвідайте першоджерела.
Переробки в автомобілі ОКА.
Було дуже незручно налаштовувати штатну форсунку омивача. Врешті-решт вона відламалася. Таку ж, з кріпленням - клямкою брати не хотілося. Взяв з гайкою і виявив, що їй не вистачає висоти. Струмінь зачіпала за гумку стека.
Під час капіталки довелося зайнятися цим вузлом. Раніше я хотів поставити омивач прямо на двірник, як це виконано, наприклад, на Chevrolet Blazer. Але часу їздити по ринках і шукати щось готове не було. А змінити цей вузол дуже хотілося. Так ось що я зробив.
Друге. Потрібно було просвердлити отвір в двері близько кріплення двірника. Дірочку зробив праворуч від отвору осі важеля склоочисника. Справа в тому, що трубка, що виходить з отвору, повинна робити петлю, яка буде відпрацьовувати в процесі роботи очищувача. І чим більше петля, тим менше ймовірність обриву трубки. Це особливо актуально взимку. Для цих цілей підійшла б не дубеющій в мороз силіконова трубочка. До всього, у такий трубки мало шансів розірватися в мороз від застиглої води.
Третє. Потрібна форсунка. Як форсунки я використовував шматок гальмівний мідної трубки, кінець якої затиснув і обточити. На інший кінець надів трубку. Я домігся, щоб цівка в перерізі була круглою а плоскою. Так здалося краще. Трубку прикріпив з тильної (до скла) сторони важеля "двірника" і закріпив її хорошою імпортної чорної ізолентою. Зверху за допомогою мила натягнув декор "двірника".
Четверте. Головне, щоб трубка, що виходить з отвору в двері, які не перетерли. Я отвір обробив і зафарбував, а трубку обмотав ізолентою. Можна знайти й інший спосіб. Наприклад, вставити в дірку і закріпити "Г-подібну" пластикову трубку - з'єднувач. Ще краще буде - забезпечити цій "Г-подібною" трубочці можливість вільно обертатися в отворі двері. Або просто піти на розбирання іномарок і поритися в пошуках схожого вузла. Бовтається зсередини двері трубку я закріпив її ж залишками. Я відрізав шматочок трубки, робив петлю і закріплював все шурупом.
Це пристрій успішно працює вже рік (дві зими).
Установка "гофри" (сильфона) глушника на Оку |
Одного разу, зацікавившись зворотною стороною іномарки, так-так, тим боком що зазвичай розташована до дороги, я побачив небачене справа. Якийсь предмет, що нагадував грубезний коаксіальний провід (вид обплетення), був як би інтегрований в систему випуску. Пара секунд і в голові все встало на місця. "Ага! Виброгаситель!" - подумав я. І мав рацію.
Через деякий час почали попадатися на очі різні статейки і опису, пізніше я став помічати "гофри" в продажу. Ціна в 10 - 20 доларів США здалося тоді занадто великий. Насправді ж - це були лише "дешеві рішення". Їздячи на Волзі проблеми з глушником, крім його заміни, не виникали. Самі розумієте - розмір має значення. Хоча Волга - найзручніший автомобіль для імплантації "гофри" - це з за розміру.
Згодом експлуатації Оки стали просідати опори двигуна. І я став помічати, що іноді при запуску, останове, різних інших ривках двигуна глушник починає барабанити по кузову. Я перетягував і міняв гумові підвіски, підгинав труби, але домагався лише того, що стукіт переходив з одного місця в інше. Через пів року, до 10000 км у мене розвалився резонатор. Після, до 30000 км пробігу новий резонатор став давати ознаки смерті. Розвалитися не встиг, був поміняний весь випускний тракт. Новий резонатор відходив 10000. Він тріснув рівно навпіл, всередині корпусу, і кормі гуркоту ще й смачно поскрипував. І при перебиранні коробки передач я зважився "увіткнути" гофру в глушник Оки.
Проблеми. А де їх немає? Гофру треба вваривать. Я думаю, що користуватися "суперсваркамі" і різьбовими з'єднаннями нерозумно. Все-таки велика температура і вібрації. Гофру треба вваривать акуратно, по обідку, спеціально для цього призначеному, по верху, не торкаючись "обплетення". Треба щоб труба глушника була або рівним або більшим діаметром ніж це кільце. Ясно, що оковского труба набагато менше. Місця, до того ж, на випускному тракті зовсім мало. Сенсу немає вішати гофру за резонатор. Вона повинна бути десь відразу за колектором. Місце одне - хвостик штанів (приймальні труби).
Рішення. Я взяв найменшу гофру 41x90 мм від VW Golf (зі слів продавця). Там же бачив і готові штани з гофрой. Правда їх там дві. По одній на кожну трубу. Вваривать гофру вирішили якраз за стиком двох труб штанів. При цьому хвостик повинен був подовжиться рівно на 90 - 100 мм а задню трубу резонатора потрібно відрізати на цю довжину. Це максимальне допустиме значення. Інакше резонатор вигином упреться в кузов. Резонатор звичайно можна розгорнути вигином вниз, але тоді всі нерівності дороги будуть його. Так що відрізаємо хвостик і вваривать дуда гофру. Як? Довелося робити 2 сталевих кільця - перехідника товщиною близько 1 см. (Ескіз кільця) Кільце однією стороною одягається на гофру, а з іншого боку входить труба штанів.
Ось це
нова гофра.
Довелося просити токаря
зробити кільця.
гофра з
надягнутими кільцями.
Комплект для установки.
Колеса (диски) були обрані узбецькі (срібні з зовні, чорні всередині), так як вони більш міцні, ніж вітчизняні. Ширина дисків - 5 дюймів. Щоб не сильно розширювати колію Оки диски взяв з глибоким вильотом, (колеса сидять глибше). Товщина проставки (25 мм) компенсувала виліт і колія залишилася приблизно тією ж. Покришки взяв 185/60 R13 TOYO. Всі продавці гуми відверто вважали мене дурником і намагалися втерти байку про те, що такого низького профілю в природі просто не існує і я говорю відверту нісенітницю. Як видно - це неправда. Справа в тому, що вітчизняних коліс з таким профілем дійсно (ніби-б) не існує. Треба імпортну гуму. Що я і хотів. До речі, імпортна хороша гума на Оку розміром R13 і R12 за ціною приблизно однакова. Сам дивився по каталогу. Тут працює правило "ціна за розмір". Барабани, диски, підшипники, кульові, сайлент-блоки, гумки, кермові тяги і шарніри вирішив замінити новими.
Труднощі. Задні барабани проблеми не склали ніякої. Вся робота по заміні задніх барабанів і тельбуха склала близько двох годин роботи під вікном. З передніми довелося повозитися. Паралельно довелося міняти гальмівні супорти, так як поршні старих поросли. Маточини в зборі краще було не брати. Правда до цього рішення я прийшов методом проб і помилок. Краще було купити все окремо і зібрати за 15 хвилин в найближчому автосервісі на пресі. Перёд робив на естакаді, орендованій у найближчого КАС. Кріплення весь був куплений новий.
Проблеми. Я боявся за передні арки. Виявилося - даремно. Колеса поміщаються всередині передніх арок. А ось задні арки виявилися занадто малі. Довелося знімати локера і піднімати автомобіль. Спершу підняв машинку гумовими проставками для пружин "класики". Але це не вихід. Після поставив задні пружини від Таврії. Але, коли ззаду сідала парочка мужичків, то на ямках коліщатка просідали до арок. Довелося ставити комплект з гумових проставок висотою близько 2х см і подовжувачів амортизаторів.
Пізніше в планах опустити машинку і замінити підрамник, так як у мене стоїть упращённий СеАЗовскій - без поперечки, а при таких навантаженнях це неприпустимо. Доведеться пиляти арки коліс. Але хочу, щоб зміни в очі не кидалися. Є бажання попрацювати над додатковим стабілізатором. Поживемо побачимо.
Результат: На колесах пройшов близько 2500 км. Уже звик. На жаль, на перших сотнях пробігу довелося зайнятися вибраковуванням нових запчастин. А після підйому машини, регулювання кутів підвіски і відбраковування почав відчувати красу 13 дюймових "ковзанок". Збільшилася стійкість на маневрах. Поліпшилася ямоустойчівость. Як неминуче - погіршення динаміки розгону з велику масу і діаметра коліс і "обваження" керма через ширини покришок.
Установка на Оку дзеркал НПП "Політех" для ВАЗ 2108. |
І ось! Рішення прийнято. Я ставлю ці дзеркала. Сровершенно несподівано для себе. Не боячись слюсарної роботи і наслідків.
Установка дзеркала. Почав я з правих дверей. Дзеркала там ніколи не було. Не було там і місця під установку дзеркала. Спершу я вирізав шаблон. На картонці розмітив три дірки для ніг кріплення дзеркала, на місці відміток виконав отвори в картоні, надів цю картонку на дзеркало і обвів контур підстави дзеркала, після чого вирізав шаблон по контуру. Дуже корисна штука виявилася. За допомогою цього шаблону я легко, а головне абсолютно точно розмітив отвори на трикутничку вікна. Рассверлени отвори для ніг дзеркала. Поміряв. Зробив з внутрішньої сторони отвору під шурупи. Прікруітл. Держиться! Правда троси від джойстика і дроти від підігріву в цей час бовталися зовні.
Другий етап називався - установка джойстика. Для початку я зробив великий отвір для джойстика. Робив його варварським методом. Шляхом просвердлювання по контуру дірки дрібних отворів. Далі просто свердлом прорізав перемички між отворами. Джойстик вліз. Одним вухом джойстик кріпився за верхній шуруп (за інструкцією до дзеркала) ноги дзеркала. Довелося зробити маленький шаблончик для кріпильних отворів джойстика і просвердлити дві додаткові дірки зсередини. Маленький отвір для болтика під друге вухо джойстика і велике - під ручку джойстика. Друге отвір довелося підганяти, щоб кулька джойстика при переміщенні не зачіпав за метал. Довелося також і підганяти отвір на декоративній планці, що кріпиться з внутрішньої сторони, для того, щоб ручка здійснювала повні переміщення. Інакше цей отвір сильно знижувало діапазон налаштувань. Вобщем і цілому дзеркало встає досить не погано. З лівим дзеркалом з одного боку простіше - вже є отвори. А з іншого боку - не хотілося ламати так, щоб втратити можливість установки штатного дзеркала. Але завдання це можна здійснити. Мені пршлось тільки просвердлити два додаткових отвори для шурупів дзеркала зсередини, додаткове великий отвір для ноги дзеркала зовні. Джойстик довелося кріпити по іншому, щоб використовувати для його ручки існуюче отвір. Одне вухо я закріпив спільно з нижньої задньої ногою дзеркала а інше додається болтом. Далі підігнав існуюче отвір для ручки джойстика щоб його краю не зачіпали за кульку.
Налаштування дзеркала. Поставити дзеркала виявилося не складно. Коли я сів оцінити обновку то знову (Знову - тому що мав досвід устаноикі таких дзеркал для ГАЗ-3110, правда там все простіше. Дірки все є, тільки довелося підбирати довгі шурупи.) Виявив, що мені їх не налаштувати під себе. От якби я був значно нижчий на зріст і сидів набагато ближче до керма - то було б в самий раз. Але від плстіческой операції я відмовився. Замість цього довелося налаштовувати середнє положення дзеркала. Треба було домогтися того, щоб нахилити полскость дзеркала. Справа в тому, що до корпусу дзеркала кріпиться підстава на якому розміщений механізм регулювання з самим дзеркалом. Тобто моє завдання було змінити становище площині цього підстави. Кріпитися це підстава шурупами, які можна розгледіти і відкрутити переміщаючи дзеркало з одного крайнього положення в інше. Шурупи вкручіваються до відповідних пластикові відливи корпусу. Я акуратно відкрутив це підстава і вийняв всю тельбухи дзеркала з корпусу залишивши її висіти на тросах. Потім просто напросто гарячим ножем підрізав два верхніх відливу на 3 мм (вкоротив), тим самим нахиливши площину які утримують основу. Після обрізання прикрутив підставу назад і поставив дзеркало.
Увага! Все це перебувати в ложкоподібний корпусі. Не треба тільки розбирати поворотний шарнір дзеркала. Нічого там цікавого немає. Там проста порожниста трубка, всередині якої йдуть дроти і троси, яка служить віссю, дві шайби, два досить слабеньких шплінта і пружина, що притискає корпус дзеркала до корпусу підстави. Пружина там дуже сильна. Зібрати руками звичайній людині просто неможливо. Я розбирав. І якби не стара дідова пріспособа (тонкий довгий болт з величезними шайбами і гайками-баранчиками), то я б напевно сам не зібрав.
По установці левова частка часу пішла на підгонку та налагодження. Використовуючи звичайну дрель, свердла, викрутки, круглий напилок і ножик в сумі можна вкластися години в два-три.
Обігрів дзеркал поки не підключав. Так як навіть при ретельній проводці проводів через трубку шарніра дзеркала, двері і гофру між дверима і кузовом Нелзя повністю гарантувати зашиту від КЗ, я думаю, що під такі споживачі потрібно окреме реле з запобіжником.
Результат. А в ці дзеркала оказваеться щось видно. І досить не погано. Правда довелося звикати. Шкода, на ГАЗ 3110 я їх не налаштовував.
Удачі в роботі та особистому житті!
Головна | Ока | Автомобілі