Jukov Робиться простіше. Я не зрозумів, у тебе скоба під пов. заслінку загнута як то дивно. Сам чи гнув? Як ти болтик то закручуєш? Так ось, візьми нормальну скобу, яка загнута до клапанної кришці і прикрути до неї пряму пластину з прорізом під трос газу.
У мене фотоапарат живе своїм життям. Спробую його знайти і сфоткаю, як це виглядає на машині.
PS Художник я. але думаю зрозуміло.
Ще рада про укорочення троса, якщо він довгий. Сорочку укорочуємо з боку педалі. Виймаємо сорочку з пластмасового наконечника і рубаємо, і назад вставляємо. Трос підганяємо за місцем, помічаємо де повинна бути бобишка. Вона Ф6 з отвором, куди вставляється трос і тупим зубилом отвір затискається. Так ось, беремо штир який зміцнює передні торм. колодки (з класики). Він уже на 6 і в ньому отвір під шплінт (в нашому випадку під трос). Відрізаємо потрібну довжину, вставляємо трос, заминає.
Робиться простіше. Я не зрозумів, у тебе скоба під пов. заслінку загнута як то дивно. Сам чи гнув? Як ти болтик то закручуєш? Так ось, візьми нормальну скобу, яка загнута до клапанної кришці і прикрути до неї пряму пластину з прорізом під трос газу.
З скобою я експериментував, не звертайте уваги - карбюратор ні з ниви. Прикручувати до скоби тросик не хочу - тому що вона сидить за все на одному болті - мені цей варіант здається ненадійним і незручним (а якщо потрібно буде регулювати трос повітряної заслінки?). Ще я думаю про варіант встановити ролик замість вертольота і пустити трос без оболонки безпосередньо до ручагу штатної педалі, в який вставляється довга тяга від вертольота. Але питання тоді як в такому випадку регулювати натяг троса.
Тільки масові розстріли врятують Батьківщину!
Jukov
Якщо тебе не влаштовують вже існуючі варіанти і ти придумав свій, то ніхто за тебе додумувати не буде. Вже доведи свій варіант до завершення, а раптом він буде визнаний найкращим і тисячі нівоводи підуть твоїм шляхом!
Вибач, нічого особистого!
всього на одному болті
Цей болт ти не висмикнеш навмисне.
а якщо потрібно буде регулювати трос повітряної
Все регулюється. І набагато надійніше і міцніше твоєї конструкції. Якщо не бачиш явного, можу пояснити.
Воздухофильтр на своєму місці, нічого не заважає.
Jukov Я ні в якому разі не агітую Вас на свій проект. Перш ніж кричати, спочатку розберіться. Болт на 5 речі. Ти спочатку видер його, а вже потім говори. І потім, Ви кардан чи прикручуєте? Якщо трос не заїдає, змазаний, навантаження мінімальне.
В даному варіанті пластина 2 мм. Знизу загнуто ребро жорсткості. З цього потреба в додаткових болтах відпала. Пластина коротка, тобто важіль короткий для "видирання" болта. Попередньо все пробувалися на вигин в лещатах.
Ще раз повторюю, все регулюється, просто воздухофильтр не знімався і виду зверху немає.
У вашій конструкції пластину від площини шпильок доведеться піднімати сантиметрів на 7. Тепер прікінте яка повинна бути товщина металу, що б не грала. Ну і тд і тп, не буду далі пояснювати.
шукаю поради у думаючих людей на цьому форумі з реалізації такої конструкції. А тих, хто не може
Я просто показав Вам працюючу конструкцію. Якщо ж Ви вважаєте мене при цьому йолопом, то подальші поради давати Вам вважаю безглуздо. Винаходьте. Прапор Вам в руки. Здивуйте всіх.
що у нього всіх крутіше
Коли я вирішив переробити привід на трос, переглянувши всі існуючі на той момент варіанти, не став "винаходити велосипед", вибрав на мою думку найоптимальніший варіант - педаль 21214, тросик - 21214, а кріплення на клапанної кришці. Крім кріплення все кріпиться штатно, куди вже простіше!
Робилося наступним чином:
З старого кронштейна видаляється бобишка, на якій кріпився вертоліт. В отвір вставляється пружинна шайба і допрацьовується надфілем так, щоб з натягом в неї вставлявся короткий болт на 8. На болт закручуємо довгу гайку, зверху в гайку вкручується ролик. Гайку і ролик довелося трохи підзаробити напилком, щоб все стояло без великих люфтів. Трос від оки звільняємо від оболонки, з одного боку вставляємо в сектор газу, з іншого стопор в вушку будь-яким способом. Все інше зрозуміло з фото.
Ну і який результат? Так жодної різниці! А причина в тому, що плече важеля від приводу старої педалі дуже довге. Кінець троса треба кріпити нижче, наприклад виготовити кронштейн-накладку або примудритися і зробити дірку в важелі. Тоді буде результат. Але зате у мене зараз нормально став ходити привід повітряної заслінки. Всупереч побоюванням трос жодного разу не зіскочив з ролика.
Тільки масові розстріли врятують Батьківщину!
Может кому пригодится. Для посилення повернення заслінки використовував штатну пружину. Завів кінець пружини за виступаючий кінець кріпильного гвинта сектора газу, закрутивши таким чином штатну пружину градусів на 120, а може і більше. Пробував і за другий кріпильний гвинт чіпляти, але зусилля велике виходить.
Нарешті реалізнул дешевий і сердитий варіант переробки приводу газу.
Нещодавно я зробив схожим способом. Тільки замість ролика склопідіймача використовував пластмасовий ролик упору капота 2101.
Натяг троса забезпечив відтяжної пружиною, що знаходиться під запаскою, переставивши її вгору так, щоб вона працювала на притиск педалі газу. Регулюванням пружності двох пружин забезпечив необхідний натяг троса і надійний повернення дросельної заслінки при відпуску педалі.
Рух педалі акселератора стало більш плавним, але менш інформативним, на мій погляд, через більшу еластичності всієї конструкції. Причина тому - поворот троса на 90 град. через блок у вигляді ролика і недостатня гнучкість троса. Думаю підібрати трос бОльшей гнучкості і / або збільшити діаметр ролика.
Ролик склопідіймача має отвір діаметром 10 мм, як вам вдалося поставити його на довгу гайку М8? Спеціальним болтом?
Кінець троса треба кріпити нижче
Тоді ходу педалі у мене не вистачає для повного відкриття другої камери карбюратора, тому що важіль, до якого кріпиться трос, впирається в моторний щит кузова. Можна, звичайно, вкоротити трос, але тоді педаль акселератора встає набагато вище інших педалей, що дуже незручно, а гнути пруток педалі на місці - небезпека зламати зварювання.
Сьогодні замінив пластмасовий ролик упору капота роликом склопідіймача, для чого довелося виготовити втулку. Завдяки збільшенню радіуса вигину троса вдалося трохи зменшити еластичність, про яку писав вище.
Зараз стало цілком прийнятно, в усякому разі, набагато зручніше і, думаю, надійніше, ніж зі штатними тягами, незважаючи на те, що "вертоліт" у мене був доопрацьований як в Факе.
Нарешті я зайнявся питанням по переробки приводу під тросик. У мене ОЗОН, тому довелося придумувати все на льоту. Заздалегідь був куплений наконечник під трос від ОДИ, який одягається на кульку. У ньому є поглиблення, в яке чітко сідає завальцьований кінець гальмівної трубки. Тримається жорстко.
У трубку можна вставити трос і обжати.
Виготовив кронштейн з металу 2 мм. І ось що вийшло.
Але є певний момент по чутливості педалі від 214й. Чутливість стокової педалі і 214й однакова або ж 214я має менший хід?