Як переробити Оку. Після того, як я побудував великий і практичний джип, який експлуатував протягом декількох років, захотілося зробити іншу машину-невелику прогулянкову з відкидним верхом, а заодно продовжити експерименти в області конструювання і дизайну. І через трохи більше року така машина з'явилася Дизайн вибрав такий, щоб в машині поєднувалися риси сучасності і минулого, або, як зараз кажуть - в стилі «кіч», що в перекладі з англійської означає «зсув стилів».
За основу взяв автомашини ГАЗ-69 і «Ока», хоча від колишнього їх зовнішнього вигляду в кінці кінців мало що залишилося. Від «Оки» використана механіка: двигун, коробка передач, трансмісія, підвіска і органи управління, гальмівна система, зчеплення, рульовий механізм. А ось колеса від «Оки» мене не влаштовували: з'їжджати на таких маленьких з асфальтових доріг - справа ризикована. Тому вирішив замінити їх на жігульовськие - вони не тільки підвищували прохідність машини, але і надавали їй більш значний вид.
Для цього довелося провести деякі переробки в ходової частини: на маточини передніх коліс і гальмівні барабани задніх (у «Оки» задні маточини виконані як одна деталь разом з гальмівними барабанами) встановив перехідники. При цьому дещо збільшилася колія як передніх, так і задніх коліс, що трохи підвищило навантаження на підшипники і осі, але позитивно вплинуло на стійкість машини. Мені було зрозуміло навіть без розрахунків, що відкритий кузов (типу фаетон або кабріолет - кому що більше подобається, сам я між ними суттєвої різниці не бачу) в порівнянні з кузовом, що має дах, вимагав збільшення жорсткості статі і особливо порогів.
Я постарався забезпечити це в повній мірі і навіть, як припускаю, з надлишком. Так, підлогу зробив із сталевого листа товщиною 1,5 мм. До порогам в середині спочатку приварив дверні стійки (від ГАЗ-69). Внизу вони досить широкі, а тому надають додаткову міцність порогам (а значить, і кузову в цілому) в самому напруженому місці. Саму стійку додатково укріпив зсередини кузова привареним до неї, порогу і підлозі крон- Штейном-контрфорсом із сталевого (лист товщиною 1,5 мм) коробчатого профілю.
Пороги в дверних отворах посилив ще й надставками (або, висловлюючись морською термінологією, - комінгсами) з зігнутого вдвічі такого ж сталевого 1,5-мм листа, з якого зроблені підлогу і контрфорс. Висота надставок максимально можлива, лише б не заважали посадці водія і пасажирів в салон. Комінгси приварив до порогів і стійок кузова з боку салону, щоб вони не заважали закривання дверей. А до всього цього зовні уздовж порогів ще зробив підніжки, обрамленням і основою яких є сталева труба зовнішнім діаметром 50 мм.
Сходинки виконані з сталевого рифленого листа товщиною 2 мм і приварені по всій довжині до порогів і трубі. Крім підвищеної жорсткості нижньої частини, кузов типу «фаетон» вимагав забезпечення пасивної безпеки на верхньому рівні. Конструктивних рішення в цьому плані було два: посилення рамки лобового скла і установка високої трубчастої дуги безпеки за спинкою заднього сидіння. Ще одну дугу безпеки думаю встановити і над міждверного стійками - без неї машину не реєструють.
Стійки рамки лобового скла саморобні, в перетині мають трикутну форму. Крім прямого призначення, вони ще виконують функції відвідних каналів для води, що стікає з передньої частини даху в жолобок поперечки. У своїй нижній частині стійки продовжені до колісних ніш в крилах і приварені до стінок моторного відсіку. Для випуску води в крилах зроблені дренажні отвори. Верхня поперечина рамки лобового скла зроблена у формі жолоба, куди вкладається передня дуга тенту і фіксується тут за допомогою пружинних притисків (тих, якими фіксується капот на автомобілі ГАЗ-69).
Слід зазначити, що додатковий нахил лобового скла позитивно вплинув на зменшення лобового опору, хоча це було не настільки вже й важливо. Набагато легше було той факт, що зустрічний потік повітря не завихрюватися за склом в салоні-кокпіті, а плавно обтікав машину. Двері до кабріолету якнайкраще підійшли від автомобіля ГАЗ-69. До них зробив ще рамки з вікнами з оргскла. Частково вікна закрив накладками з такою ж плівки, з якої виготовлений тент.
Рамки вставляються (і при необхідності виймаються) за допомогою штирів в отвори верхніх крайок дверей. Штатні ручки дверей не збереглися, і на їх місце я встановив сучасні, зроблені «під старовину». Задні двері - повністю саморобна. Через неї здійснюється доступ в невелике багажне відділення, відгороджене від салону (як в універсалах і хетчбеках) спинкою заднього сидіння. Вона виконана з циліндричним поглибленням під запасне колесо, яке перекочувало сюди з моторного відсіку. Фіксується двері на задній стінці кузова за допомогою пружинних притисків. Коли двері була виготовлена і встановлена, спало на думку розширити її функції і зробити з неї ще й відкидний столик, що і збираюся незабаром виконати.
Для цього і треба щось всього зробити невеликий виріз в задньому бампері, щоб двері відкривалися до горизонтального положення, так підставку під двері або пару утримують її вант. Крила для свого автомобіля пристосував від ГАЗ-69, тільки не цілком, а розрізавши їх уздовж навпіл, отримавши таким чином два крила з одного, а потім підігнав їх за місцем. При всьому тому, що автомобіль будувався як прогулянковий, тобто передбачався до використання в теплу пору року і в гарну погоду, йому все ж необхідний тент, хоча б на випадок дощу.
А тому основною вимогою до тенту було, щоб він швидко і легко складався і розкладався, та ще добре натягався - тоді на ньому не накопичувалася б вода і сам він не псував би зовнішнього вигляду машини. Дані вимоги міг забезпечити відповідний шарнірний каркас. Цей механізм взяв від старенького автомобіля ГАЗ-69 і підігнав його до своєї машини за місцем, скоротивши стійки і тяги. Поперечні ж дуги по ширині виявилися впору і «СІМОТЕ», так що ні збавляти, ні додавати їх не довелося.
Передню частину (дугу) зробив відкривається автономно. У відкинутому положенні над головою водія і переднього пасажира утворюється отвір, що нагадує великий люк автомобіля. Для повного ж відкривання тенту треба лише відвернути дві гайки, що кріплять передні стійки каркаса до стійок кузова. Гайки виконав у формі кулі з різьбовими осьовими отворами, щоб їх можна було відкручувати-закручувати руками. Матеріал для тенту використовував той, яким накривають фургони вантажних автомобілів.
Він міцний, водонепроникний, морозостійкий. До речі, для експлуатації машини в холодну пору року (а точніше - взимку) збираюся обтягнути тент знизу полотном з вовняного ковдри, а обігрівач вже є - від автомобіля «Ока». Прилади зовнішньої мережевої сигналізації зібрані від різних машин. Фари - моськвічовській, задні сигнальні ліхтарі - від вантажного автомобіля ГАЗ-51, покажчики поворотов- від ГАЗ-53, а передні «поворотники» - від «Жигулів».
Клаксони - пневматичні. Їх придбав два (високого і низького тонів) і два невеликих повітряних компресора до них. Подача звукових сигналів проводиться від штатної кнопки на кермі - вона включає харчування електродвигунів компресорів. Внутрішнє устаткування салону (передня панель, все контрольні прилади на ній і електропроводка) - від автомобіля «Ока». Від нього ж і механізми управління: педалі «газу», гальма, зчеплення, важіль перемикання передач. Переобладнання салону - наступний етап дизайнерських експериментів.
Компактний автомобіль для відпочинку і заміських поїздок з відкидним верхом (що складається або знімаються тентом): 1 - колесо (від автомобіля «Жигулі», 4 шт.); 2 - передній бампер (від автомобіля «Ока»); 3 - крило (від автомобіля ГАЗ-69, перероблене, 2 шт.); 4 капот (саморобний); 5-лобове скло (від автомобіля «Ока»); 6 - переднє і заднє бокове скло з рамками (4 шт.); 7 - накладка на скло; 8 - каркас тенту (від автомобіля ГАЗ-69, перероблений); 9 - горловина бензобака; 10 - задній сигнальний ліхтар (від автомобіля ГАЗ-51, 2 шт.); 11 - задній бампер (від автомобіля «Ока»); 12 - підніжка (сталева труба діаметром 50, 2 шт.); 13 - задні двері (від автомобіля ГАЗ-69, 2 шт.); 14 - міждверного стійка (від автомобіля ГАЗ-69, 2 шт.); 15 - передні двері (від автомобіля ГАЗ-69, 2 шт.); 16 - покажчик повороту (від автомобіля ГАЗ-69, 2 шт.); 17 - передній надкрилок (половина крила від автомобіля ГАЗ-69, 2 шт.); 18 - склоочисник (від автомобіля «Ока»); 19 - сходинка підніжки (сталевий рифлений лист, s2); 20 - задній надкрилок (половина крила від автомобіля ГАЗ-69, 2 шт.); 21 -Задній покажчик повороту (від автомобіля ГАЗ-53, 2 шт.); 22 - важіль перемикання передач (від автомобіля «Ока»); 23 - кермо (від автомобіля «Ока»); 24 - бічне дзеркало заднього виду (від ВАЗ-2107, 2 шт.); 25 - переднє сидіння (від автомобіля «Ока», 2 шт.); 26 - заднє сидіння (від автомобіля «Ока». 2 шт.); 27 - фара (від автомобіля «Москвич». 2 шт.); 28 - центральне дзеркало заднього виду; 29 - облицювання радіатора (від автомобіля ВАЗ-2109); 30 - запасне колесо (від автомобіля «Жигулі»); 31 - ліхтар заднього ходу; 32 - заднє вікно; 33 - тент (від вантажного автомобіля)
Підвищення жорсткості кузова посиленням порогів: 1 - передня стійка; 2,5 - передній і задній комінгси (сталевий лист, s1,5, зігнутий удвічі); 3 - кронштейн-контрфорс (сталевий лист, s1,5); 4 - середня дверна стійка (від автомобіля ГАЗ-69); 6 - задня стійка; 7 - заднє крило; 8 - підніжка; 9 - сходинка; 10 - поріг; 11 - пол (сталевий лист, s1,5); поз. 1,6,10 - базові деталі від автомобіля «Ока»
Шарнірний каркас складається тенту - права половина (деталі 1,2,5,7,11 виконані зі сталевої смуги 25x4; деталі 3,4,8,10,12- зі сталевої труби 1/2 "): 1 - передня стійка (2 шт.); 2 - напівстійкого (2 шт.); 3 - передня рамка; 4 - передня дуга; 5 - полутяга (2 шт.); 6 нерозбірні шарніри (6 шт.); 7 - тяга (2 шт.); 8 - середня дуга; 9 - розбірні шарніри (болт М8, 8 шт.); 10 - задня дуга; 11 -задня стійка (2 шт.); 12 - задня рамка; 13 - заднє різьбове з'єднання (2 шт.); 14 - кронштейн (куточок 50x30, 2 шт.); 15 - задня стійка кузова (2 шт.); 16 - кульова гайка М10 (2 шт.); 17 - міждверного стійка до узов; 18 - болт М10 (2 шт.)
Водовідвід в рамці лобового скла: 1 - стійка з водовідвідних каналом; 2 - перемичка з жолобком для передньої рамки каркаса тенту і відведення води; 3 - лобове скло; 4 - ущільнювача монтажна гума вітрового скла; 5 - гумове ущільнення дверного отвору
Схема установки бокового вікна на двері: 1 - двері; 2 - вікно (рамка зі склом і накладкою); 3 - штирі діаметром 10 (2 шт.)