Всім здарова моїм крутим читачам!
Зараз поговоримо про перехід з системи ДМРВ на систему ДАТ + ДТВ. Розповім в двох словах, навіщо це потрібно, які від цього плюси і як це робиться. Моя брюнетка на червоних туфельках вже зацінили ці два датчика і сказала мені, що їй вони до душі, настрій у неї піднялося і вона на останніх гонках мене дуже сильно порадувала! Правда з'їла трохи масла, ну що тепер, вона спортсменка, а спортсменів треба годувати!
Таріровка ДМРВ. Графік залежності витрати повітря від напруги. Якщо раптом датчик починає показувати більшу напругу, ніж належить (до 1.02в ДМРВ повинен показувати, новий датчик показує 0.999в), то ЕБУ бачить підвищена витрата повітря і починає збільшувати час уприскування, тим самим збільшуючи витрату палива. Бензин йде просто в трубу, чорніють свічки і машина не їде. Що вже говорити про бідних звірят, які починають цим дихати =)
Мінуси датчика ДМРВ:
1) Висока ціна.
2) Висока тормознутость датчика - він повільно вважає повітря, тому машина тупить.
3) Не підходить для турбо моторів.
4) Нерівний ХХ на распредвалах зі злою фазою.
Плюси ДМРВ:
1) Все таки він вважає повітря, можна пересуватися по місту, машина на ходу.
А тепер висловлю свою думку з приводу зв'язки датчиків ДАТ (датчик абсолютного тиску) + ДТВ (датчик температури повітря). Уже з цих датчиків не складно здогадатися, яким чином йде підрахунок повітря, що надійшло в мотор - по тиску і температурі. За цими двома даними можна легко визначити кількість повітря. ДАТ працює швидко, міряє тиск моментально, ДТВ міряє температуру теж швидко. Точність підрахунків залежить від правильно налаштованих таріровок цих двох датчиків в прошивці.
Плюси ДАТ + ДТВ:
1) Рівний ХХ на распредвалах зі злою фазою (від 290гр і вище).
2) Вартість в три рази дешевше, ніж ДМРВ.
3) Миттєва чуйність від педалі газу, ніякого затупілась.
4) Мотор працює еластичнішою, дуже швидкий розрахунок повітря, як наслідок мотор швидше розкручується і видає більше потужності.
5) На ХХ мотор працює набагато тихіше, ніж на ДМРВ (ІМХО).
6) Підходить для турбо моторів.
Мінуси ДАТ + ДТВ:
1) На заводській прошивці можна прикрутити ДАТ + ДТВ, потрібно спортивна прошивка.
2) Потрібні прямі руки і світла голова для його установки.
3) Потрібно розбиратися в прошивці, або знайти розумного встановлення антен.
Отже, дівчата (пишемо мені, допоможу з прошивкою) і хлопчаки, давайте переходити на ДАТ + ДТВ. Я купив ДАТ від Волги - 45.3829 (він атмосферне, для турбо мотора він не підійде) і ДТОЖ (датчик температури охолоджуючої рідини) використовував як ДТВ.
Ось він малюк, маленький та молодецький Дадік.
А ось такий ДТОЖ буде працювати датчиком ДТВ.
Далі я відрізав фішку ДМРВ, оголив дроти і відповідно до наведеної нижче схемою поєднав 5 проводів, що йдуть на ДАТ, ДТВ. Провід на фішці ДМРВ пронумеровані, що дуже полегшило завдання. Номери на ДАТ теж пронумеровані. А у ДТВ 1й контакт це лівий, а 2й це правий, якщо дивитися на контакти датчика! Будьте уважні, робіть все акуратно.
Я підключив ДАТ + ДТВ за такою схемою:
1й контакт ДАТ (+ 5в) йде на 4й контакт ДМРВ
2й контакт ДАТ (маса) йде на 3й контакт ДМРВ
3й контакт ДАТ (сигнал) йде на 5й контакт ДМРВ
1й контакт ДТВ йде на 3й контакт ДМРВ
2й контакт ДТВ йде на 1й контакт ДМРВ
2й контакт ДМРВ не використовується!
Все з'єднали, замотали ізолентою, акуратно все поклали в підкапотному просторі, щоб всякі соплі не висіли. Ресивер і ДАТ з'єднали силіконовим шлангом, від трамблера, як показано нижче. Шланг робимо якомога коротше. ДТВ кудись прикрутили, ближче до повітряного фільтру або взагалі під впуск, залежить лише від вас, головне нам виміряти температуру повітря на впуску. Сам термоелемент ДТОЖ найкраще оголити, щоб він швидше реагував на зміну температури. Акуратно спилюємо нижню його частину, не пошкодивши сам термоелемент.
Установка ДАТ на місце.
Взяв фотографію у свого друга з Уфи www.drive2.ru/r/lada/1195495/. він зібрав практично такий-же конфиг як у мене, моя прошивка у нього працює відмінно, без будь-якої відкатки (але я завжди раджу відкатати прошивку індивідуально під мотор). Його Калина 8кл виграє багатьох на нічних перегонах, стріляючи вогнем з труби на старті.
А ось так красиво можна доопрацювати ДТОЖ, зробити з нього повноцінний ДТВ
Нахил характеристики ДАТ.
Катнув я втретє, і все, в деяких точках навіть рівно 1ца! А це означає, що суміш 14.7 відкатали. Можна відкатку БЦН + ПЦС завершувати.
Ось такий графік БЦН на 100% відкритою педалі газу у мене вийшов після відкатки. Мотор вийшов з досить рівною полицею, крутиться дуже сміливо до 7000 оборотів.
І ось така ПЦС від дроселя вийшла на ДАТ + ДТВ.
Кілька днів по тому, налаштував на своїй машині запалювання. На 100% педалі газу, методом прискорень зняв 9 логів. На 0гр корекції кута зробив 3 прискорення, на + 1гр корекції кута зробив 3 прискорення і на -1гр корекції також зробив 3 прискорення на 3й передачі. Обчислив середнє арифметичне для кожного діапазону оборотів, для кожної групи заїздів. І потім знайшов мінімальний час серед 3х груп, для кожного діапазону. Таким чином знайшов потрібну криву УОЗ на 100% дроселі, яка дає максимальне прискорення автомобіля. Далі цю прошивку згодував програмі Атомик УОЗ, яка на підставі отриманої кривої на 100% дроселі, побудувала криві УОЗ на що залишилися дроселях.
Це я вам розповів, як налаштовувати на ДАТ + ДТВ на прошивці j7esa, де ПЦС у нас від дроселя. Але трохи згодом, до мене в мою голову прийшла цікава ідея. Датчик у нас адже міряє тиск! І прошивка може працювати по тиску. Та й потім є навіть чудова таблиця 32x32 по тиску. За замовчуванням, в прошивці вже задана розмітка (квантування) по тиску для атмосферного мотора - до 101.5 кПа, квантування чіпати не треба. А якщо хочемо зробити турбу, то треба просто збільшити діапазон квантування, щоб з'явилася можливість роботи з надлишковим тиском.
Тут прошивку для відкатки готуємо так ... ПЦС по дроселя = 1 по всій таблиці. ПЦС по тиску 16x16 або 32x32 робимо також, як і ПЦС по дроселя для відкатки по ДАТ. Тільки не забуваємо, в прапорах комплектації вказати таблицю 32x32 по тиску, якщо хочемо перейти на розширену таблицю. У кожного налагоджувальника свою думку з приводу цієї таблиці. Хтось каже що 16x16 таблиці вистачає для настройки, що суміш нібито не спливає і немає різниці з 32x32 таблицею, але моя думка просте - чим більше точок, тим точніше суміш, тим потужніше їде тачка. У таблиці 32x32 точок більше рівно в 4 рази, це означає що і суміш, після точної відкатки буде в 4 рази точніше, машина поїде куди цікавіше, ніж на таблиці 16x16.
Розрахунок ПЦС 32x32 по тиску в програмі Моторчик
Коефіціент корекції. Білий шрифт - відкаталися точки. Чим багатше суміш, тим точки красно, чим бідніша суміш, тим синє.
Ось така ПЦС у мене вийшла на тиск 84,8 кПа.
Ну результат виконаної роботи був на попередніх гонках, машина їхала дуже гідно, дивіться попередній БЖ. А сам скажу, дійсно 32x32 катати складніше, але зате відчувається ефект, мотор став як би більш еластичний, провалів, посмикувань стало в рази менше. Їздити приємно і швидше. Ну на цьому поки все, стежимо. Постарався як зміг розкрити цю тему. Хочу сказати спасибі хлопцям: Skad. Turbodima. Maxpeyn за допомогу. Далі буде ще цікавіше.
Прошивка 60й версії, ДАТ + ДТВ, відкатана по дроселя, ПЦС 16x16: yadi.sk/d/VmQXBZWsopEXp
Прошивка шістьдесят третє версії, ДАТ + ДТВ, відкатана по тиску, ПЦС 32x32: yadi.sk/d/3fZssNwEopEHN