3.9. перегрів двигуна
При роботі двигуна справна система охолодження підтримує оптимальний температурний режим. Порушення в роботі системи охолодження можуть привести до перегріву двигуна. Якщо пропустити цей момент, можуть виникнути неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, викривлення головки і, як наслідок, складний ремонт двигуна.
У комбінації приладів будь-якого автомобіля знаходиться покажчик температури охолоджуючої рідини. Якщо двигун перегрівається, стрілка покажчика наближається до червоної зони.
Перевірка системи охолодження
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка термометра пішла в червону зону, але з-під капота не вирвало клуби пара, повністю відкрийте кран отопітеля і повітряну заслінку управління припливом повітря, включите електродвигун обігрівача на максимальну швидкість.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо - за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин на нормальній частоті обертання холостого ходу з включеним на повну потужність обігрівачем.
Позоставте двигун відразу! Єдина умова - збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно!
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з найбільш теплонапружених деталями двигуна і утворення парових пробок. Це явище називається «тепловим ударом».
3. Загляньте під панель приладів - чи немає під нею течі або слідів охолоджуючої рідини, яка витікає з радіатора або крана опалювача.
Якщо виявилися течі охолоджуючої рідини, що лопнув шланг можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки. Текти радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і при русі уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень в системі охолодження.
Тривале використання води замість тосола призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу. Ніколи не доливайте холодну воду в перегрітий двигун. Двигун повинен охолонути з відкритим капотом протягом мінімум 30 хв.
4. Якщо течі охолоджуючої рідини немає, перевірте, чи цілий і як натягнутий ремінь приводу генератора (одночасно приводить в обертання і водяний насос). Порваний ремінь замініть або відрегулюйте його натяг (див. Розд. 4 «Двигун»).
5. Двигун може перегрітися в разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру нижнього шланга, що з'єднує двигун з радіатором. Якщо нижній шланг радіатора холодний - термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
Велику роль в забезпеченні оптимального температурного режиму грає клапан пробки розширювального бачка. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,1 МПа (1,1 кгс / с м 2). При цьому температура кипіння води підвищується до 120 ° С, а тосола до 130 ° С. На жаль, при заклинювання клапана в закритому положенні при перегріванні виникає значне перевищення надлишкового тиску [більше 0,2 МПа (2 кгс / с м 2)], що може привести до розриву розширювального бачка або зриву одного з шлангів.
Тому раз на рік пробку розширювального бачка необхідно промивати проточною водою, а клапан перевіряти на відсутність залипання натисканням пальця. При наявності сумнівів замініть пробку.
Очевидно, що, якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом це дія співпаде з «тепловим ударом», закипання рідини і утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Раз на рік промивайте осередки радіатора водяним струменем високого тиску (на спеціальній мийці), направляючи струмінь спочатку назустріч набігаючого повітряного потоку, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплого комах і дорожнього сміття. При цьому частково відновлюється ефективність радіатора.