Електронний контроль стійкості (англ. Electronic Stability Control, ESC; ЕКУ) - активна система безпеки автомобіля, що дозволяє запобігти заносу за допомогою управління комп'ютером моменту сили колеса (одночасно одного або декількох). Є допоміжною системою автомобіля.
Експерти називають систему ЕКУ найважливішим винаходом у сфері автомобільної безпеки після ременів безпеки. Вона забезпечує водієві кращий контроль за поведінкою автомобіля, стежачи за тим, щоб він переміщався в тому напрямку, куди вказує поворот керма. За даними американського Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS) і Національного управління безпекою руху на трасах NHTSA (США), приблизно одна третина смертельних аварій могла б бути відвернена системою ЕКУ, якби їй були оснащені всі автомобілі.
З технічної точки зору систему ЕКУ можна розглядати як розширений варіант антиблокувальної системи гальм (АБС). Багато вузлів об'єднані з системою АБС, але, на додачу до її компонентів, ЕКУ вимагає наявності таких компонентів, як датчик положення керма і акселерометр, що стежить за реальним поворотом автомобіля. У разі невідповідності показань акселерометра показаннями датчика повороту керма, система застосовує гальмування одного (або кількох) з коліс машини для того, щоб запобігти починається занос.
admin Клуб-сила!
Повідомлень: 428 З нами з: 01 Січня 1970, 4:00 Регіон: Росія Комплектація: хороша Колір: сірий Звертатися до мене на ти: Так Подякували: 156 раз. Пункти репутації: 38
- сайт
Система курсової стійкості (інше найменування - система динамічної стабілізації) призначена для збереження стійкості і керованості автомобіля за рахунок завчасного визначення та усунення критичної ситуації.
Залежно від виробника розрізняють наступні системи курсової стійкості:
* Система ESP (Electronic Stability Programme) на більшості автомобілів в Європі і Америці;
* Система ESC (Electronic Stability Control) на автомобілях Honda, Kia, Hyundai;
* Система DSC (Dynamic Stability Control) на автомобілях BMW, Jaguar, Rover;
* Система DTSC (Dynamic Stability Traction Control) на автомобілях Volvo;
* Система VSA (Vehicle Stability Assist) на автомобілях Honda, Acura;
* Система VSC (Vehicle Stability Control) на автомобілях Toyota;
* Система VDC (Vehicle Dynamic Control) на автомобілях Infiniti, Nissan, Subaru;
* Система VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) на автомобілях Toyota.
Пристрій і принцип дії системи курсової стійкості розглянуті на прикладі найпоширенішою системи ESP.
Пристрій системи курсової стійкості
Система курсової стійкості є системою активної безпеки більш високого рівня. Система ESP включає наступні системи:
* Антиблокувальну систему гальм (ABS),
* Систему розподілу гальмівних зусиль (EBD),
* Електронне блокування диференціала (EDS),
* Антипробуксовочную систему (ASR).
Система курсової стійкості має наступний пристрій:
* Вхідні датчики;
* блок керування;
* Гідравлічний блок.
admin Клуб-сила!
Повідомлень: 428 З нами з: 01 Січня 1970, 4:00 Регіон: Росія Комплектація: хороша Колір: сірий Звертатися до мене на ти: Так Подякували: 156 раз. Пункти репутації: 38
- сайт
Найбільшим виробником систем електронного контролю стійкості автомобіля є група компаній Robert Bosch GmbH під торговою маркою ESP.
Схема системи курсової стійкості ESP
1. компенсаційний бачок
2. вакуумний підсилювач гальм
3. датчик положення педалі гальма
4. датчик тиску в гальмівній системі
5. блок управління
6. насос зворотної подачі
7. акумулятор тиску
8. демпфуюча камера
9. впускний клапан переднього лівого гальмівного механізму
10. випускний клапан приводу переднього лівого гальмівного механізму
11. впускний клапан приводу заднього правого гальмового механізму
12. випускний клапан приводу заднього правого гальмового механізму
13. впускний клапан приводу переднього правого гальмівного механізму
14. випускний клапан приводу переднього правого гальмівного механізму
15. впускний клапан приводу заднього лівого гальмівного механізму
16. випускний клапан приводу заднього лівого гальмівного механізму
17. передній лівий гальмівний циліндр
18. датчик частоти обертання переднього лівого колеса
19. передній правий гальмівний циліндр
20. датчик частоти обертання переднього правого колеса
21. задній лівий гальмівний циліндр
22. датчик частоти обертання заднього лівого колеса
23. задній правий гальмівний циліндр
24. датчик частоти обертання заднього правого колеса
25. переключающий клапан
26. клапан високого тиску
27. шина обміну даними
admin Клуб-сила!
Повідомлень: 428 З нами з: 01 Січня 1970, 4:00 Регіон: Росія Комплектація: хороша Колір: сірий Звертатися до мене на ти: Так Подякували: 156 раз. Пункти репутації: 38
- сайт
З приводу ЄСП хочу сказати, будьте обережніше, всі ці системи нам на допомогу, але законів фізики вони не порушують. При попаданні на чистий лід, ЄСП врядли Вам допоможе, переконувався не раз, сьогодні теж. У дворі повертаю на право, з двох сторін А / м, швидкість 0-10км / ч, Спорт починає боком ковзати в Ладу, що не допоміг не газ не гальмо (добре не доїхали, зупинився) ЄСП взагалі сьогодні щось мовчить. Роблю висновок будьте обережніше, сподівайтеся на себе, а не на електроніку, вона до речі може в деяких ситуаціях і нашкодити. УДАЧІ Вам на дорогах.
Я на слизькій дорозі завжди відключаю. C ESP машину практично не чуствую зовсім.
Alex писал (а): Я на слизькій дорозі завжди відключаю.
це жесть. Навіщо навмисне позбавляти себе безпеки? Людина не може стабілізувати машину краще ESC- це нереально. Також, як і загальмувати краще ніж ABS.
мабуть Алекс може
Зараз TOYOTA RAV4 4AT AWD RED
BMW 118i White
rusl-an писал (а): Блін, взагалі не моргає машинкою
Чи не панікуй, воно так і є на 4вд дуже рідко коли спрацьовує ЄСП, сам по початку парився, думав не працює. І настройка у неї (ЄСП) ближче до спортивної, я так думаю, пізно спрацьовує.
Спровокувати дуже просто. На льоду на швидкості приблизно 30 км / год поверни кермо і натисни на газ, або увійди в поворот. Якщо машина скине обороти не дивлячись на твої натискання на педаль, значить точно зараз блимає машинка на звивистій дорозі.
перевірив наступним, і напевно, найбезпечнішим методом - з місця на ожеледі тапку в підлогу (рада з сусіднього форуму). Відразу машинка замиргала. ))))) Всім дякую.
Alex писал (а): Я на слизькій дорозі завжди відключаю. C ESP машину практично не чуствую зовсім.
Виникло питання як до профі: У Вас передній привід і поведінку авто передбачувано. Як бути з повним приводом? Там не вгадаєш коли підключиться задня вісь, а це дуже сильно змінює ситуацію. Всі перевіряв на особистому досвіді: відключив esp, пішов в поворот і як на передньому приводі додав газу для збереження траєкторії, при пробуксовці підключилася задня вісь і розгорнула мене. Все це на снігу, поворот 90 гр. скор. 30км / год.
Ми не вибираємо ні країну, де народимося, ні народ, в якому народимося, ні час, в яке народимося, але ми вибираємо одне: бути людьми або нелюдами.
x3m писал (а): відключив esp, пішов в поворот і як на передньому приводі додав газу для збереження траєкторії, при пробуксовці підключилася задня вісь і розгорнула мене. Все це на снігу, поворот 90 гр. скор. 30км / год.
А навіщо її відключати щось? Вона для того і зроблена, щоб допомагати машину вирівнювати.