На прохання форумчан пишу огляд про те як відремонтувати муфту вентилятора радіатора!
Ось так виглядає знятий вентилятор:
Далі відкручуємо три болта і знімаємо крильчатку.
Потім відкручуємо три гвинти і знімаємо кришку.
Кришка виглядає ось так:
Акуратно прибираємо диск знаходиться зверху.
Як я розумію цей диск і забезпечує блокування вентилятора на валу.
На цьому диску варто клапан (перепускний) швидше за все!
Знімаємо диск і бачимо ось таку картину маслом
ОСОБЛИВА УВАГА ХОЧУ ОБЕРНУТИ НА ТЕ ЩО.
ВРЮ мастила ЯКУ ВИ БАЧИТЕ В муфти ТРЕБА ЗБЕРЕГТИ.
ІНАКШЕ ВЕСЬ РЕМОНТ буде марно.
МАКСИМАЛЬНО ЗБЕРЕЖЕТЕ ВРЮ мастила.
ТАК ЯК ЦЕ НЕ ЗВИЧАЙНЕ МАСЛО А ЯКА ТО СИЛІКОНОВА СУБСТАНЦІЯ міняти свої характеристики ПРИ ЗМІНУ ТЕМПЕРАТУРИ.
ПРИ ПІДВИЩЕННІ ТЕМПЕРАТУРИ ВОНА стає в'язкою, А МАСЛО НАВПАКИ РІДКИМ !!
Ось так виглядає все без змащення!
Я під час ремонту її через незнання просто стер ганчіркою L
З цього всім скажу ще раз ЗБЕРЕЖЕТЕ мастила ОБОВ'ЯЗКОВО.
Для того щоб випрессвать заклинив підшипник потрібно сточити ніж щось типу (маленької бор машинки) розвальцьовування на валу.
Як це приблизно виглядає видно на наступній фотографії.
Після того як сточити завальцювання на валу ставимо муфту в лещата.
Точніше розводимо губки лещат так щоб зверху можна було поставити муфту і вона спиралася своїм корпусом (Не валом) на губки!
Увага. Нівкоем разі не можна бити по алюмінієвому диску який знаходиться на валу! Якщо загнеться його загубите муфту.
За тим наставляємо на вал що небудь міцне, циліндричне небагато менше діаметра вала і сильними різкими ударами вибиваємо вал!
Для того щоб випрессовать підшипник треба зробити наступне.
УВАГА: підшипник в посадковому місці теж завальцован.
Треба як то акуратно або сточити на токарному верстаті або бор машинкою прибрати завольцовку.
Але так щоб новий підшипник можна було завальцевать!
Якщо не сточити завальцювання то результат буде як у мене!
Придивіться на фотографію і побачите що відколюється корпус шматками навколо підшипника.
Сточувати треба однозначно! Акуратно.
Підшипник такий як стоїть в муфті варто в магазині близько 40-60р при тому Японський!
Обов'язково він повинен бути закритого типу тобто кульки не повинні бути видні.
Можливо треба нанести на всякий випадок на місце посадки підшипника герметик.
І поки він не застиг запессовать підшипник а надлишки герметика стерти ганчіркою!
Місце де була завальцювання підшипника як то завальцовивается або керн по колу кернером!
Потім акуратно запресовувати вал!
Далі акуратно напресовують алюмінієвий диск!
Це ми робимо за допомогою молотка!
Короткими ударами через дерев'яний брусок (щоб не пошкодити диск) і завальцовивается ніж небудь круглим!
Я робив це за допомогою кульки від великого підшипника!
Додаємо мастила яку ви дбайливо зібрали
Сталевий диск ставимо по мітках!
Це такі поглиблення на диску і корпусі муфти вентилятора!
Якщо будуть якісь питання спрашвайте я відповім!
Нам не треба жіночої писи, ми еб * мся з Міцубісі. )
на Джуніорі механічний привід вентилятора охолодження
Я стикався з таким на Тойоті. Там схема така, що вентилятор починає молотити якщо пропадає сигнал з термодатчика. Конкретна причина виявилася - поганий контакт в роз'ємі термодатчика. Можливо і на Миники подібна схема, тоді і причина подібна.
Я правильно розумію, що заміна заклинило підшипника допомагає в тому випадку, якщо вентилятор обертається постійно, з оборотами двигуна. шумить і переохолоджує двигун?
А що робити з муфтою, яка при будь-якій температурі двигуна обертається дуже мляво, за інерцією, і вентилятор вільно зупиняється трубочкою з газети (пальці пхати шкода)?
Загалом дістався до своєї муфти, фотографій не робив - точно така ж.
Різниця лише, що не заклинило, а не блокувалася при прогріванні.
Після збирання-розбирання муфта ожила. Підшипник не міняв, завальцювання не чіпав.
Все що зробив:
1. Прочистив корпус зовні пензликом - могло трохи вплинути, так як корпус ребристий і передає тепло повітря, що пройшло через радіатор, біметалічною пластині (в центрі на 1 і 2 фото вище).
2. Не знаючи з чого почати розбір, почав з цієї самої пластини, ну і погнув трохи, випрямив назад, але тепер муфта спрацьовує раніше, стрілка температури на 8 годин. Спробую ще підігнути.
3. Розібравши муфту (як откручивал три гвинта - це окрема історія), виявив, що в маслі, центрі (де завальцювання) і на клапані зібралася, навіть не знаю, дрібна порошкоподібна ржа (схоже на осад з магнітиків раздатки і мостів, тільки коричнего -червоного кольору). При цьому всі деталі сяяли, може через сальник підшипника або бімета пластину за 16 пил скупчилася і в маслі так виглядала. До речі масла там дуже мало, з поверхні диска з канавками і кришки масла зібрав з чайну ложку, під диском, може, ще стільки. Коротше, розібравши муфту протер ганчірочкою клапан і центр з завальцюванням від бруду і зібрав назад.
Після установки муфти назад і поїздки спробував зупинити вентилятор газетою, не вийшло, а при додаванні оборотів посилювався гул повітря, виходить, що поліпшення є.
У підшипника на пильовику видно маркування - NTN 6202LU, розміри 15х35х11
Муфта нашого джуніора була в заклиненому стані спочатку, відразу після покупки. У минулому році я, змінюючи маслос'емниє ковпачки, побачив, що підшипник там розвалився на різні складові частини. Цього року руки дійшли поміняти підтікає помпу - ну і не ставити ж непрацюючу муфту на нову помпу? Вирішив розібрати. Велике спасибі strange-tm за фото. Підшипник був куплений заздалегідь, 110 рублів в найближчому магазині, маркування саме така - 6202LU. Однак далі все виявилося не так просто. Ну, гвинти корпусу відвернути нескладно, якщо є відповідна битка. Якщо битки немає - то намагатися не варто. Втім, вони елементарно висвердлюють. Далі почалося цікаве. Так як підшипника фактично не було, в муфту проникла бруд і всередині все було в сіро-в'язкої підсохлої масі. Все вимив, все в ідеальному стані. Почав вибивати диск. Сточив розвальцювання - не лізе. Висвердлив вісь - не лізе. Бив я його дуже довго, вісь розтратив до неподобства - але все ж вибив. Гаразд, думаю, тепер належить вибити обойму. Виявилося, вона не просто запрессована, вона "залита" в корпусі! Обов'язково треба зрізати ножем зайвий алюміній! Інакше не вийде. Вибив відповідної за розміром головкою - і теж бив дуже довго. Після цього зняти внутрішню обойму з осі виявилося справою простим запресувати новий підшипник, в висвердлених вісь вклеїв холодної зварювання. Довго шукав, але знайшов силіконове масло ПМС-200 - досить 20-30 мл. Залив, зібрав - працює! Буду стежити за життєздатністю, але поки результати вселяють оптимізм. Так що в принципі нічого складного в ремонті нерозбірними японської деталі нету Головне, щоб був молоток, зубило та прямі руки.
Ось дивлюся я на фото розібраної муфти і думаю (в принципі до шуму звик на іншій своїй машині) а не заблокувати мені одну з зайвих муфт, на літо, замість туленія електровентилятору. За фото здогадуюся, що можна залишити без всіх нутрощів і масла (залишу для запасний муфти), але виходить (не видно по фото), що замість підшипника потрібно запресувати втулку або прихопити вал до корпусу аргоном.
Ось як робив на своєму попередньому авто