На початку року для себе шукав інфу.
До речі, якщо зупинитися і перемкнути, наприклад з 2H в 4H, то реальне перемикання, все одно станеться після того, як автомобілі проїде деяку відстань.
2H режим заднього приводу
Використовується на сухих дорогах з твердим покриттям, забезпечує економію палива і усуває ефект недостатньої поворотності повнопривідних трансмісій (знижує зусилля на кермі)
На швидкості до 100 км / год з передніми колесами поверненими суворо прямо і відпущеної педалі акселератора можна переключитися на режим 4H (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).
4H режим повного приводу
Використовується на слизьких дорогах, при сильному бічному вітрі. Забезпечує кращу курсову стійкість і активну безпеку за рахунок кращого зчеплення шин з дорогою.
Перемикання на режими 2H або 4HLC на швидкості до 100 км / год з прямими передніми колесами і відпущеної педалі акселератора (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).
4HLc режим повного приводу із заблокованим міжосьовим диференціалом
Покращує прохідність на слизьких, засніжених дорогах або при їзді по бруду.
Перемикання на режими 2H або 4H на швидкості до 100 км / год з прямими передніми колесами і відпущеної педалі акселератора (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).
Основні режими АКПП
Режими без яких не обходиться жодна АКПП. У різних концернів можуть відрізнятися по позначенням але суть одна.
P - Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні важеля вибору діапазону в коробці вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокірова; рух неможливо. Переводити важіль в це положення допустимо тільки при повній зупинці.
Переклад важеля в положення P під час руху призведе до поломки коробки передач!
У широких колах автомобілістів його прийнято називати "паркування". До цього режиму слід ставитися дуже обережно. Просто візьміть собі за правило.
Якщо ви зупиняєтеся на крутому підйомі або спуску то для зменшення навантаження на елементи механізму паркування необхідно користуватися "ручником". Затягувати ручник перед постановкою на Р, і знімати з ручника вже після переходу з P в інший режим.
Щоб перейти з режиму "паркування" можливо тільки при натиснутій кнопки на ручці перемикання (будемо називати її фіксатор) і натиснутій педалі гальма.
R - Задній хід. переводити важіль вибору діапазону в це положення можна тільки при нерухомому автомобілі. Переклад важеля в це положення у аремя руху вперед може привести до виходу з ладу коробки передач і інших елементів трансмісії!
Переводити АКПП в цей режим, можна також тільки при натиснутому фіксаторі і вичавленої педалі гальма. Після вибору цього режиму рух можна починати не відразу, а після відчуття поштовху включення трансмісії зазвичай це відбувається межах 1 секунди.
N - Відповідає нейтрали. У коробці передач вимкнені всі елементи управління, що забезпечує відсутність жорсткої кінематичного зв'язку між її ведучим і веденим валом. Механізм блокування вихідного вала при цьому виключений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. Чи не рекомендкется переводити Ричак вибору діапазону в положення N при руху накатом (по інерції)
Під час обговорення використання цього режиму, серед автовласників завжди розпалюються суперечки про його призначення. Інструкції з експлуатації всі як один не рекомендують використовувати його під час руху автомобіля, будьте впевнені, використання N при русі накатом, не призводить до економії палива, скоріше навпаки, японські автомобілі зможуть с'еконіть палива більше в разі гальмування двигуном, ніж просто в режимі нейтралі на холостому ході. Так само багато не зміг обміняти АКПП в цей режим при стоянках на світлофорах. Під час перекладу в режим N, відчувається деяке полегшення навантаження на елементи трансмісії, але чи нормально це, адже потім неминуче піде переклад в інший режим, а це знову поверне все на свої місця.
Переводите автомобіль в режим N тільки тоді коли вам потрібно мати працюючий автомобіль і при цьому вільно його переміщати. Наприклад при ремонті і регулюванні, вимірі рідини в АКПП, ремонті ходової частини і т.д.
D - Основний режим руху. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої по третю / четверту передачу. У нормальних умовах руху рекомендується використовувати саме його.
При переході в цей режим з режиму P або R необхідно натиснути на гальмо і фіксатор на ручці, дочекатися моменту включення трансмісії (зазвичай менше 1 секунди), тільки потім починати рух.
Максимальну швидкість автомобіль може розвинути тільки в цьому режимі роботи АКПП
В цьому режимі ваша АКПП працює як 3 або 4 ступенчататая, в залежності від стану кнопрі OD- "Over Drive" яка розташована під фіксатором на ручці перемикання передач, якщо "OD-off" відтиснуті - 3 ступені, якщо "OD-on" натиснута , то відповідно 4 ступені. Якщо кнопки OD немає то АКПП 3 ступінчаста.
2 - Дозволено рух тільки на першій і другій передачах. Рекомендується використовувати, наприклад, на звивистих гірських дорогах. Перемикання на четверту і третю передачу заборонені. На цьому діапазоні ефективно використовується режим гальмування двигуном.
Використовуйте цей режим при руху по поганій дорозі або дорозі з поганим покриттям, при часто чергуються не великих спусках і підйомах. Якщо доводиться часто гальмувати на поганій дорозі або спуску то використання режиму гальмування двигуном, по сровненію зі звичайними гальмами, значно економить паливо.
Режим має обмеження для його використання при швидкостях руху автомобіля більше 80-100 км / год (залежить від типу АКПП)
Також не слід переходити на цей режим з режиму D, при швидкості руху перевищує 80-100 км / год (залежить від типу АКПП)
L - Дозволено рух тільки на першій передачі. цей режим дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується на крутих спусках, підйом, бездоріжжя.
Режим для подолання крутих спусків і підйомів, і там де не потрібна участь передач крім першої, наприклад витягування застряглого автомобіля, заїзд в гараж, при подолання пріступкі або сходинки.
Режим має ще більш обмежена діапазон застосування по швидкості ніж 2, його не можливо включити без натискання фіксатора.
OD (Over drive) - Дозвіл на використання четвертої, підвищувальної, передачі здійснюється за допомогою спеціальної кнопки "OD" розташованої на важелі перемикання передач. Якщо вона знаходиться в втопленому положенні і важіль вибору діапазону знаходиться в положенні D, то перемикання на підвищену передачу дозволено. В іншому випадку включення четвертої підвищувальної передачі заборонено. Стан системи управління в цьому випадку відбивається за допомогою індикатора "O / D OFF" на панелі приладів.
За своєю суттю "Over Drive" це 4 передача АКПП і як нею користуватися вирішувати вам. Якщо по роботі АКПП видно що вона часто перемикає передачі з 3-4-3 то цей режим краще відключити. З цим явищем можна зіткнутися якщо ваш швидкісний режим не постійний і коливається в межах 60-80 км / год, або ви піднімаєтеся в затяжний підйом. Наприклад, форсуючи гірський хребет автомобілю не вистачає 4 передачі та слід перемикання на 3, після нетривалого розгону знову включається 4 передача і проїхавши буквально десятки метрів знову слід перемикання на 3. В такому випадку, звичайно слід відмовитися від використання OD, і віджати кнопочку на селекторі передач.
OD хороший інструмент для економії палива, якщо ви спускаєтеся з затяжного хребта, якщо відключити OD, то вам взагалі не потрібно буде гальмувати автомобіль гальмом, так як швидкість автомобіля буде в межах 80 км / год, тобто відбувається гальмування двигуном (в момент гальмування двигуном подача палива в циліндри зводиться нанівець).
Якщо існує можливість рухатися зі швидкістю 60 км / год і більше, то необхідно користуватися режимом OD, це також призведе до економії палива і що найголовніше, дозволить вам рухатися ще швидше і досягти максимальної швидкості, якщо вам не стане страшно раніше цього часу.
_________________
pajero 2, '99, 3.5 л, 194 к.с., 6g74, акпп, 3 door.