Задумався про тюнінг двигуна і попалася інформації про полегшений шків.
За заявою виробників, даний шків може додати до 7-10 к.с.
Переваги зі стандартним:
1.Шків по діаметру менше! Відповідно передавальне число вище (могутніше). Двигуну легше крутити навісне!
2. Вага крутного елемента в рази вище ваги цього ж елемента в стані спокою.
Цікаво дізнатися думку, може вже хто ставив собі. Які є плюси і мінуси?
zlol писал (а): Задумався про тюнінг двигуна і попалася інформації про полегшений шків.
За заявою виробників, даний шків може додати до 7-10 к.с.
Переваги зі стандартним:
1.Шків по діаметру менше! Відповідно передавальне число вище (могутніше). Двигуну легше крутити навісне!
2. Вага крутного елемента в рази вище ваги цього ж елемента в стані спокою.
Цікаво дізнатися думку, може вже хто ставив собі. Які є плюси і мінуси?
візьміть будь-яке завдання по теормеханіка з двома шківами-очевидно, що при однакових оборотах зі зменшенням d ведучого шківа зменшується число обертів веденого. тобто, продуктивність доп.оборудования падає, і компенсувати її зможе тільки підвищення оборотів або діаметра веденого шківа.что, в свою чергу, позначиться на підвищенні зусилля для створення необхідного крутного моменту провідного вала. поправте, якщо не правий
в будь-якому випадку, пункти 1 і 2 суперечать як законам фізики, так і здоровому глузду.
Магніти на бензопровід не ставили? Ну щоб позитивні іони відділялися і паливо краще згоряло
silverbullet писал (а): На стоковому є демпфер, на Тюнену його немає. Прийде кінець сальнику швидко. Теж думав ставити. Але почитавши відгук jussi на драйві пепедумал.
Тобто, якщо з демпфером-поставили б?
Збільшення там немає. Є зменшення часу до розкрутки турбіни. Крутитися трохи легше. Актуально при інсталл К04. На стандартному нагнітачі не так чутливий прихід. А бід потім не обернешся.
zlol писал (а): Задумався про тюнінг двигуна і попалася інформації про полегшений шків.
За заявою виробників, даний шків може додати до 7-10 к.с.
Переваги зі стандартним:
1.Шків по діаметру менше! Відповідно передавальне число вище (могутніше). Двигуну легше крутити навісне!
2. Вага крутного елемента в рази вище ваги цього ж елемента в стані спокою.
Цікаво дізнатися думку, може вже хто ставив собі. Які є плюси і мінуси?
Це те ж саме що чіповка атмо-моторів 1.6 л.)) Власники відчувають огрОООООмну збільшення потужності, з місця стала рвати краще і витрата на 5 л зменшився. Коротше все раді, і хрін переконаєш.
Цей шків можна порівняти з кованої поршневий, з посиленими приводами, поліпшеним охолодженням. Штатним мотору вони окремо нах не потрібні. Це як частина великої ланцюжка тюнінгу мотора.
2.0 TDI 140 ВMP DSG
R-line boby kit, caractere spoiler.
На пневме Universal air, Беркут R20, рес 11 л. управління Dacota Digital.
EvgenyVK писал (а): Коротше все раді, і хрін переконаєш.
А навіщо переконувати?
Людина задоволений результатом і щасливий. Це теж результат.
EvgenyVK писал (а): Це те ж саме що чіповка атмо-моторів 1.6 л.)) Власники відчувають огрОООООмну збільшення потужності, з місця стала рвати краще і витрата на 5 л зменшився. Коротше все раді, і хрін переконаєш.
У нас в Ярик чипуют Lupo c літровим двіжку.По общяться через інтернет з господарями чіповальной контори, зрозумів, що я повний лошара, бо не можу відчути різницю в 3 нм (після прошивки). і "значною" () надбавкою еконмі топліва.Чіповка атмосферних малолітражок - чисто для сведующих в цій області людей (власників цих автосе, оплачувати бабки за чіп свого автосе), які проїхавши пару км. можуть легко відчути різницю в пару коней.
Юра Криков писал (а):
EvgenyVK писал (а): Це те ж саме що чіповка атмо-моторів 1.6 л.)) Власники відчувають огрОООООмну збільшення потужності, з місця стала рвати краще і витрата на 5 л зменшився. Коротше все раді, і хрін переконаєш.
У нас в Ярик чипуют Lupo c літровим двіжку.По общяться через інтернет з господарями чіповальной контори, зрозумів, що я повний лошара, бо не можу відчути різницю в 3 нм (після прошивки). і "значною" () надбавкою еконмі топліва.Чіповка атмосферних малолітражок - чисто для сведующих в цій області людей (власників цих автосе, оплачувати бабки за чіп свого автосе), які проїхавши пару км. можуть легко відчути різницю в пару коней.
Зате можна приліпити шильдик GTI і їздити відповідно. Як на субару
1gdm писал (а): Зате можна приліпити шильдик GTI і їздити відповідно. Як на субару
А потім в курилці, на роботі, спльовувати через зуби, і говорити розумними словами - "Че то не подобається мені після чіпа, поїду ка поверну стік"
Юра Криков писал (а):
1gdm писал (а): Зате можна приліпити шильдик GTI і їздити відповідно. Як на субару
А потім в курилці, на роботі, спльовувати через зуби, і говорити розумними словами - "Що не подобається мені після чіпа, поедука поверну стік"
Або так: -без прямотока чіп не фуричмт. Завтра поїду в одну контору, там якщо "нулевик" ставиш, розпірка в подарунок ..