Передня підвіска незалежна, з телескопічними поворотними стійками, поперечними важелями, поздовжніми розтяжками важелів і стабілізатором поперечної стійкості.
Передня підвіска: 1 - поперечина; 2 - кронштейн поперечини; 3 - регулювальні шайби переднього кінця розтяжки; 4 - поздовжня розтяжка; 5 - телескопічна стійка; 6 - поворотний кулак; 7 - регулювальні шайби заднього кінця розтяжки; 8 - кульова опора; 9 - поперечний важіль; 10 - стійка стабілізатора; 11 - резинометаллический шарнір; 12 - кронштейн кузова автомобіля; 13 - штанга стабілізатора; 14 - скоба подушки штанги
Стійка підвіски складається з корпусу, в якому встановлений гідравлічний телескопічний амортизатор, циліндричної пружини і верхньої опори стійки. Зовні до корпусу стійки приварені кронштейн для кріплення поворотного кулака, поворотний важіль і нижня опорна чашка пружини.
Циліндрична пружина своїм нижнім витком впирається на нижню опорну чашку, а верхнім на верхню опорну чашку, закріплену на штоку амортизатора. Також на штоку амортизатора встановлена верхня опора стійки, що складається з корпусу, гумової подушки і підшипника. Корпус опори кріпиться до кузова автомобіля трьома шпильками з гайками. Підшипник дозволяє штоку амортизатора повертатися в опорі при повороті стійки, а гумовий буфер перешкоджає передачі вібрацій на корпус автомобіля.
Шток амортизатора захищений від бруду і пилу гофрованим кожухом. При пробої підвіски хід штока обмежений буфером ходу стиснення.
Поворотний важіль стійки з'єднується з рульовою тягою через кульовий палець. Зміна довжини тяги за допомогою її різьбовій вставки дозволяє регулювати сходження передніх коліс.
1 - наконечник рульової тяги 2 - різьбова вставка; 3 - рульова тяга; 4 - телескопічна стійка; 5 - поворотний важіль
Поворотний кулак кріпиться до кронштейну стійки двома болтами з гайками. Верхній отвір кронштейна виконано овальним, а встановлений в нього болт має ексцентриковий пасок і ексцентрикову шайбу. При повороті верхнього болта поворотний кулак переміщається по радіусу на необхідну відстань, використовуючи нижній болт як вісь обертання. Завдяки цьому змінюється кут між стійкою і кулаком, що в свою чергу дозволяє регулювати розвал переднього колеса.
1 - кронштейн кріплення поворотного кулака; 2 - корпус стійки; 3 - верхній (ексцентриковий) болт кріплення поворотного кулака; 4 - нижній болт кріплення поворотного кулака; 5 - поворотний кулак
В отвір поворотного кулака запресований і зафіксований двома стопорними кільцями дворядний кульковий підшипник. Під внутрішнє кільце підшипника запрессована маточина колеса.
Знизу поворотний кулак з'єднаний з поперечним важелем підвіски за допомогою кульової опори. Від переміщення поперечний важіль утримується розтяжкою, яка своїм заднім кінцем кріпиться через резинометаллический шарнір до важеля, а переднім - через подушку до поперечини. Змінюючи кількість шайб у передньому і задньому кріпленні розтяжки можна змінювати положення важеля, регулюючи тим самим кут поздовжнього нахилу осі повороту.
1 - задній кінець поздовжньої розтяжки; 2 - регулювальні шайби; 3 - наполеглива шайба; 4 - резинометаллический шарнір; 5 - поперечний важіль підвіски
Кінці стабілізатора поперечної стійкості за допомогою стійок з'єднані з поперечними важелями передньої підвіски автомобіля. Центральна частина стабілізатора закріплена через гумові подушки на кузові. Рух одного з важелів через стабілізатор передається на другий. Це дозволяє частково синхронізувати роботу обох сторін підвіски і тим самим зменшити розгойдування автомобіля на нерівній дорозі і крен в поворотах.